隨著新能源規(guī)劃的出臺和兩個“千萬”的財政支持，新能源汽車給零部件行業(yè)帶來了新的發(fā)展機會。節(jié)能環(huán)保的鋰電池成為人們關(guān)注的焦點。2010年以來，多家國際汽車企業(yè)與電子企業(yè)陸續(xù)聯(lián)合進行大規(guī)模的鋰電池投資，包括豐田與松下、日產(chǎn)與NEC、大眾與三洋、博世與三星等。

　　在全球投資鋰電池?zé)岬谋尘跋拢覈屡d鋰電池企業(yè)渴望抓住新的機會。比亞迪、深圳比克等公司目前都具備動力電池小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化能力。預(yù)計在今后2~3年內(nèi)，我國將投入20億元左右的資金，專門用于生產(chǎn)鋰電池，加強產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和工藝的研發(fā)。預(yù)計在2010年底，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)將會有大突破，屆時會有20 萬~30萬輛汽車配裝鋰電池，能夠滿足目前混合動力汽車及小型純電動汽車對電池的需求。同時，價格也會大幅下降，電池的可靠性、使用壽命將會進一步提高。除電池外，跨國公司也開始了與新能源汽車相關(guān)的其他零部件的布局。比如德爾福今年就曾宣布，將在2009年開始在中國生產(chǎn)一部分混合動力汽車所需的關(guān)鍵零部件。電裝、江森等企業(yè)都相當(dāng)重視新能源汽車零部件的開發(fā)，非常重視中國發(fā)展新能源汽配件的機會。

　　跨國零部件公司正在把新能源汽車作為戰(zhàn)場，不斷向中國市場擴展，而我國的新能源汽車配套企業(yè)卻寥寥無幾。只有增強本土零部件供應(yīng)商的實力，才能使我國汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)競爭方面，與跨國巨頭真正站在同一起跑線上。