為加快推進(jìn)智能化戰(zhàn)略，奇瑞汽車將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，統(tǒng)一成立“奇瑞智能化中心”。這一輪智能化業(yè)務(wù)變革，標(biāo)志著奇瑞智能化戰(zhàn)略提速，將以更大的力度、更加體系化的布局，推動(dòng)資源聚焦，打造高效協(xié)同的智能化“作戰(zhàn)集團(tuán)軍”。
早些時(shí)候，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍對(duì)話《封面》。他在節(jié)目中透露，公司正全力投入智能化研發(fā)，將覆蓋傳感技術(shù)、算法和芯片等核心領(lǐng)域，并基于規(guī)則與大模型端到端的方式同步開發(fā)低、中、高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。
年過六十的尹同躍，已經(jīng)忙碌了起來。
1 發(fā)力“全民智駕”
隨著汽車智能化加速發(fā)展，智能駕駛已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要領(lǐng)域。過去一年，端到端大模型的應(yīng)用上車，大數(shù)據(jù)與算法能力的不斷提升，使智能駕駛正在經(jīng)歷快速迭代與技術(shù)突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用加速到來。
具體來看，“奇瑞智能化中心”具有整建制優(yōu)勢(shì)，下設(shè)智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字架構(gòu)等研發(fā)、創(chuàng)新模塊，形成了“硬件-算法-數(shù)據(jù)-軟件-生態(tài)-場(chǎng)景”全鏈路閉環(huán)，能夠最大化發(fā)揮全集團(tuán)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、生態(tài)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，形成高效協(xié)同、快速迭代的創(chuàng)新智能化研發(fā)體系，以更快的速度響應(yīng)市場(chǎng)和用戶需求，推動(dòng)智能化技術(shù)創(chuàng)新成果加快量產(chǎn)落地。
“這次整合是奇瑞推進(jìn)智能化戰(zhàn)略中的重要一步”，奇瑞集團(tuán)新聞發(fā)言人金弋波表示。自2025年3月18日奇瑞“智能之夜”發(fā)布以來，奇瑞汽車的獵鷹組合輔助駕駛和雄獅座艙等智能化產(chǎn)品，受到行業(yè)和用戶的高度關(guān)注。未來，奇瑞方將繼續(xù)秉持“開放、創(chuàng)新”的研發(fā)理念，加大智能化方面的投入和優(yōu)秀人才的引進(jìn)，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴共建智能汽車生態(tài)圈。
其中，獵鷹智駕主要分4個(gè)方案：
一、獵鷹200為最基礎(chǔ)的L2級(jí)別，不含NOA功能；
二、獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能，輕松通勤、出行無憂；
三、獵鷹700在前者的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場(chǎng)景無縫融合，全域暢行、通行無界；
四、獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，為用戶提供更高級(jí)別的智能駕駛體驗(yàn)，智能進(jìn)階、享行無畏。
按照規(guī)劃，到2025年底，公司將有30余款車型搭載獵鷹智駕，實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載，涵蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電全動(dòng)力形式，并在全球市場(chǎng)同步推進(jìn)，加速實(shí)現(xiàn)“全民、全球、全能源、全場(chǎng)景”平權(quán)的智能化戰(zhàn)略目標(biāo)。
展望2025年，奇瑞集團(tuán)高階智駕產(chǎn)品布局為：燃油代表車型星途2款、奇瑞5款、捷途2款；新能源代表車型星途2款、星紀(jì)元3款、奇瑞3款、奇瑞風(fēng)云6款、捷途3款、捷途縱橫1款、iCAR4款、智界3款；國民車型全新一代奇瑞QQ也將復(fù)活，并在2025上海車展正式發(fā)布。
2 對(duì)標(biāo)“全新目標(biāo)”
剛剛過去的2024年，奇瑞集團(tuán)交出了史上最好的經(jīng)營成績單，超額完成了年初確定的“銷量增長率超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”的目標(biāo)。集團(tuán)年?duì)I收4800億元，比上年增加1600億元；年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%，增速位居行業(yè)第二；年出口汽車114.5萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量突破58萬輛，單月突破10萬輛，增速位居主流車企首位。
時(shí)間來到了2025年，奇瑞集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持把經(jīng)營質(zhì)量放在首位，在2024年高速增長的基礎(chǔ)上，保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，目標(biāo)是“銷量增長率再超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”，通過持續(xù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品、品質(zhì)、品牌、管理的全方位提升，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。
在此背景下，上市之戰(zhàn)至關(guān)重要。
本月初，奇瑞汽車被曝在香港進(jìn)行首次公開募股（IPO），預(yù)計(jì)籌集15億美元（約合108.64億元人民幣），擬用于新能源汽車研發(fā)及海外市場(chǎng)拓展。此次上市保薦工作由中資投行獨(dú)家承擔(dān)，且無外資銀行參與該招股案，具體投行名單暫未公開。若推進(jìn)順利，奇瑞汽車或于2025年第三季度完成港股上市流程。
自2004年開始的20年間，奇瑞汽車曾多次嘗試通過不同途徑上市，包括考慮通過安徽巢東股份借殼上市、與江淮汽車交叉持股、嘗試在港股和A股上市等，但因各種原因均未能實(shí)現(xiàn)。而我國A股上市市場(chǎng)，一般情況下要求企業(yè)連續(xù)三年盈利。最近幾年，奇瑞汽車業(yè)績營收隨著銷量迅猛增長，對(duì)上市呈現(xiàn)極大利好。
業(yè)績方面：根據(jù)此前招股書，2022年、2023年、2024年1—9月，奇瑞營收分別為926.18億、1632.05億、1821.54億元人民幣；期內(nèi)利潤分別約為58.06億元、104.44億元、113.12億元人民幣。
銷量方面：今年前4個(gè)月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量82.08萬輛，同比增長15.30%。其中，新能源汽車銷量22.46萬輛，同比增長140.70%。截至4月底，奇瑞集團(tuán)全球用戶超過1650萬，海外用戶超過480萬。
正如尹同躍所說，奇瑞集團(tuán)一直追求“四個(gè)可”——可持續(xù)的綠色發(fā)展，可承受的價(jià)格，可信賴的安全，可放心的續(xù)航里程，為全球不同市場(chǎng)提供更多更好的技術(shù)解決方案，讓用戶有更多的選擇。
早些時(shí)候，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍對(duì)話《封面》。他在節(jié)目中透露，公司正全力投入智能化研發(fā)，將覆蓋傳感技術(shù)、算法和芯片等核心領(lǐng)域，并基于規(guī)則與大模型端到端的方式同步開發(fā)低、中、高階自動(dòng)駕駛技術(shù)。
年過六十的尹同躍，已經(jīng)忙碌了起來。
1 發(fā)力“全民智駕”
隨著汽車智能化加速發(fā)展，智能駕駛已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要領(lǐng)域。過去一年，端到端大模型的應(yīng)用上車，大數(shù)據(jù)與算法能力的不斷提升，使智能駕駛正在經(jīng)歷快速迭代與技術(shù)突破，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用加速到來。
具體來看，“奇瑞智能化中心”具有整建制優(yōu)勢(shì)，下設(shè)智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字架構(gòu)等研發(fā)、創(chuàng)新模塊，形成了“硬件-算法-數(shù)據(jù)-軟件-生態(tài)-場(chǎng)景”全鏈路閉環(huán)，能夠最大化發(fā)揮全集團(tuán)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、生態(tài)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，形成高效協(xié)同、快速迭代的創(chuàng)新智能化研發(fā)體系，以更快的速度響應(yīng)市場(chǎng)和用戶需求，推動(dòng)智能化技術(shù)創(chuàng)新成果加快量產(chǎn)落地。
“這次整合是奇瑞推進(jìn)智能化戰(zhàn)略中的重要一步”，奇瑞集團(tuán)新聞發(fā)言人金弋波表示。自2025年3月18日奇瑞“智能之夜”發(fā)布以來，奇瑞汽車的獵鷹組合輔助駕駛和雄獅座艙等智能化產(chǎn)品，受到行業(yè)和用戶的高度關(guān)注。未來，奇瑞方將繼續(xù)秉持“開放、創(chuàng)新”的研發(fā)理念，加大智能化方面的投入和優(yōu)秀人才的引進(jìn)，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴共建智能汽車生態(tài)圈。
其中，獵鷹智駕主要分4個(gè)方案：
一、獵鷹200為最基礎(chǔ)的L2級(jí)別，不含NOA功能；
二、獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城市記憶領(lǐng)航、記憶泊車等高階功能，輕松通勤、出行無憂；
三、獵鷹700在前者的基礎(chǔ)上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場(chǎng)景無縫融合，全域暢行、通行無界；
四、獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，為用戶提供更高級(jí)別的智能駕駛體驗(yàn)，智能進(jìn)階、享行無畏。
按照規(guī)劃，到2025年底，公司將有30余款車型搭載獵鷹智駕，實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載，涵蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電全動(dòng)力形式，并在全球市場(chǎng)同步推進(jìn)，加速實(shí)現(xiàn)“全民、全球、全能源、全場(chǎng)景”平權(quán)的智能化戰(zhàn)略目標(biāo)。
展望2025年，奇瑞集團(tuán)高階智駕產(chǎn)品布局為：燃油代表車型星途2款、奇瑞5款、捷途2款；新能源代表車型星途2款、星紀(jì)元3款、奇瑞3款、奇瑞風(fēng)云6款、捷途3款、捷途縱橫1款、iCAR4款、智界3款；國民車型全新一代奇瑞QQ也將復(fù)活，并在2025上海車展正式發(fā)布。
2 對(duì)標(biāo)“全新目標(biāo)”
剛剛過去的2024年，奇瑞集團(tuán)交出了史上最好的經(jīng)營成績單，超額完成了年初確定的“銷量增長率超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”的目標(biāo)。集團(tuán)年?duì)I收4800億元，比上年增加1600億元；年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%，增速位居行業(yè)第二；年出口汽車114.5萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量突破58萬輛，單月突破10萬輛，增速位居主流車企首位。
時(shí)間來到了2025年，奇瑞集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持把經(jīng)營質(zhì)量放在首位，在2024年高速增長的基礎(chǔ)上，保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，目標(biāo)是“銷量增長率再超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”，通過持續(xù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、產(chǎn)品、品質(zhì)、品牌、管理的全方位提升，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。
在此背景下，上市之戰(zhàn)至關(guān)重要。
本月初，奇瑞汽車被曝在香港進(jìn)行首次公開募股（IPO），預(yù)計(jì)籌集15億美元（約合108.64億元人民幣），擬用于新能源汽車研發(fā)及海外市場(chǎng)拓展。此次上市保薦工作由中資投行獨(dú)家承擔(dān)，且無外資銀行參與該招股案，具體投行名單暫未公開。若推進(jìn)順利，奇瑞汽車或于2025年第三季度完成港股上市流程。
自2004年開始的20年間，奇瑞汽車曾多次嘗試通過不同途徑上市，包括考慮通過安徽巢東股份借殼上市、與江淮汽車交叉持股、嘗試在港股和A股上市等，但因各種原因均未能實(shí)現(xiàn)。而我國A股上市市場(chǎng)，一般情況下要求企業(yè)連續(xù)三年盈利。最近幾年，奇瑞汽車業(yè)績營收隨著銷量迅猛增長，對(duì)上市呈現(xiàn)極大利好。
業(yè)績方面：根據(jù)此前招股書，2022年、2023年、2024年1—9月，奇瑞營收分別為926.18億、1632.05億、1821.54億元人民幣；期內(nèi)利潤分別約為58.06億元、104.44億元、113.12億元人民幣。
銷量方面：今年前4個(gè)月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量82.08萬輛，同比增長15.30%。其中，新能源汽車銷量22.46萬輛，同比增長140.70%。截至4月底，奇瑞集團(tuán)全球用戶超過1650萬，海外用戶超過480萬。
正如尹同躍所說，奇瑞集團(tuán)一直追求“四個(gè)可”——可持續(xù)的綠色發(fā)展，可承受的價(jià)格，可信賴的安全，可放心的續(xù)航里程，為全球不同市場(chǎng)提供更多更好的技術(shù)解決方案，讓用戶有更多的選擇。