2010年，我國重型卡車產(chǎn)銷量超過100萬輛，達到歐美重型卡車產(chǎn)銷量總和的一倍多。重型卡車市場飛速發(fā)展，拉動國內(nèi)諸多重型車橋企業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈上游的齒輪企業(yè)紛紛加大技改力度，擴大生產(chǎn)規(guī)模。

　　中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長日前在接受記者采訪時說：“成熟的汽車市場有這樣一個發(fā)展規(guī)律，重型、中型、輕型、微型卡車市場有一個合理、穩(wěn)定的結構或比例。卡車企業(yè)千萬不能僅憑某一年某一類型車需求高速增長，來推斷未來發(fā)展趨勢。”

　　整車市場激烈競爭，勢必傳導到重型車橋企業(yè)，甚至影響到齒輪企業(yè)。李盛其提醒相關企業(yè)注意：“這個連鎖反應暗藏著很大危害。”

　　因為國內(nèi)諸多重型汽車企業(yè)把車橋當成必須由自己控制的關鍵總成，所以，多數(shù)重型車橋企業(yè)分別是某一家整車集團的分公司或控股、參股公司，占據(jù)了所屬整車企業(yè)重型車橋配套市場70%左右的份額。其中，中國重汽濟南橋箱公司、一汽解放車橋分公司、上汽依維柯紅巖車橋廠等重型車橋企業(yè)甚至全部配套市場在所屬整車企業(yè)。李盛其指出：“配套市場是封閉或半封閉式的，不同于采埃孚、阿文美馳、德納等國際知名獨立重型車橋供應商開放式的配套。這是國內(nèi)重型車橋市場競爭格局的最大特點。”

　　重型車橋的核心零部件是齒輪。國內(nèi)多數(shù)生產(chǎn)車橋齒輪的企業(yè)是獨立供應商。當前，重型車橋齒輪市場已出現(xiàn)供大于求的局面。李盛其說：“在這種情況下，諸多非獨立重型車橋供應商選擇齒輪供應商的惟一標準，就是產(chǎn)品價格，導致慘烈的價格戰(zhàn)。這很容易使重型車橋齒輪市場陷入無序的惡性競爭。”

　　和發(fā)達國家相比，國內(nèi)重型汽車質(zhì)保期差距很大。發(fā)達國家制造的重型車在超過漫長的質(zhì)保期后，可靠性依然很高。國內(nèi)制造的重型卡車超過質(zhì)保期可靠性往往打折扣，比如要更換重型車橋齒輪等。李盛其說：“這就是價格戰(zhàn)的惡果。惡性競爭導致重型汽車企業(yè)、重型車橋供應商和齒輪供應商不愿研究如何提高產(chǎn)品可靠性。這些企業(yè)紛紛擴大規(guī)模，僅以增加產(chǎn)量來降低成本。據(jù)不完全統(tǒng)計，今后5年，國內(nèi)重型車橋齒輪的年生產(chǎn)能力將是現(xiàn)在的近兩倍。這樣，重復建設就會愈演愈烈，勢必導致國內(nèi)車橋齒輪企業(yè)發(fā)展后勁不足，后果令人擔憂。”

　　李盛其呼吁：“相關企業(yè)務必警惕重型汽車市場‘井噴’的陷阱，把有限的資源配置到注重產(chǎn)品質(zhì)量上來。按照國際標準，盡快建立先進的供應商評價體系，確保重型車橋行業(yè)和重型車橋齒輪行業(yè)協(xié)調(diào)、同步和可持續(xù)發(fā)展。”