最新：C919首飛流程披露
據(jù)可靠消息人士透露，C919原定5日早上的首飛由于天氣等原因，將改至下午兩點(diǎn)。據(jù)中國民航局信息，為保障C919首飛任務(wù)順利完成，上海浦東機(jī)場5月5日預(yù)計(jì)13時(shí)至15時(shí)30分空域通行能力下降，民航華東地區(qū)管理局決定在該時(shí)段內(nèi)啟動(dòng)大面積航班延誤紅色預(yù)警。如果天氣好轉(zhuǎn)，也可能優(yōu)先保障C919。
C919大型客機(jī)的首飛流程已披露 你知道嗎?
C919首飛升空最大高度1萬英尺，最大速度170節(jié)，試驗(yàn)點(diǎn)共15個(gè)。整個(gè)過程分5個(gè)階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛階段、著陸階段。按照慣例，首飛時(shí)C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。此外，C919首飛時(shí)，將有第二架飛機(jī)進(jìn)行伴飛。伴飛的任務(wù)是在空中對首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，全力保證飛機(jī)在首飛過程中的安全。一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向首飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報(bào)告，并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。此外，伴飛飛機(jī)還將監(jiān)測首飛的空中環(huán)境，確保不會(huì)有其他飛機(jī)闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。
為何首飛時(shí)飛機(jī)全程不收起落架?商飛方面解釋說，在首飛時(shí)不收起落架是正常的，第一，能防止出現(xiàn)收了放不下的情況，另外還可以測試起落架放下構(gòu)型時(shí)的飛行性能;第二，首飛更突出的是儀式感;第三，像首飛這樣短時(shí)間的飛行流程，起落架不收沒問題。
揭秘：飛機(jī)首飛有多重要
飛機(jī)的首飛即指一架新制造的飛機(jī)首次離地飛行。每一架飛機(jī)均有首飛，但一個(gè)新型號(hào)的首飛更有其特殊意義。它既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實(shí)物、實(shí)物能飛行等一系列工作鏈中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是新型號(hào)由靜止到運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和新型號(hào)誕生的一個(gè)重要里程碑。
據(jù)商飛集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，首飛時(shí)只要飛機(jī)開始滑行和離地，最基本的系統(tǒng)功能就得到初步考核。試飛員將首次評(píng)述飛機(jī)的操穩(wěn)特性、起飛著陸性能、動(dòng)力裝置和駕駛設(shè)備等工作情況。一般輕型飛機(jī)的首飛時(shí)間不超過30至40分鐘，大型飛機(jī)為1至2小時(shí)。首飛一般選擇一個(gè)好天氣，能見度不低于5至7km，沒有低云和側(cè)風(fēng)。首飛飛機(jī)的飛行重量應(yīng)盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。
關(guān)注：C919國產(chǎn)化率50%以上
5月5日，C919型號(hào)大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周貴榮在商飛新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前C919型號(hào)飛機(jī)整體國產(chǎn)化率可以達(dá)到50%以上，其中包括國內(nèi)企業(yè)和國內(nèi)外合資企業(yè)在國內(nèi)的本土化生產(chǎn)。
周貴榮介紹說，航空產(chǎn)品安全性要求非常高。整個(gè)國產(chǎn)化的研制，不管國內(nèi)還是國外，都是按照同一套國際標(biāo)準(zhǔn)和方法要求，試航也是嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來要求的。
周貴榮還表示，對于供應(yīng)商選擇方面，商飛對于每家供應(yīng)商研發(fā)的過程，以及每個(gè)實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證環(huán)節(jié)，都是嚴(yán)格進(jìn)行考核。不管國內(nèi)供應(yīng)商還是國內(nèi)外合資供應(yīng)商，都是成熟一家，引進(jìn)一家。如果技術(shù)上沒有達(dá)到要求，不會(huì)取證和引進(jìn)。商飛不會(huì)把不成熟的產(chǎn)品用在飛機(jī)上，C919飛機(jī)在安全上面是有保證的。
意義：發(fā)展民機(jī)項(xiàng)目帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)
商飛提供的調(diào)研報(bào)告顯示，一架民機(jī)由300萬至500萬個(gè)零部件組成。這些零部件需要數(shù)千個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)，因此，發(fā)展民機(jī)項(xiàng)目能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，同時(shí)發(fā)展民機(jī)項(xiàng)目還將帶動(dòng)流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展。
民航大飛機(jī)項(xiàng)目一旦形成產(chǎn)業(yè)，一名飛機(jī)制造廠工人的背后，需要80名下游零部件領(lǐng)域的工人。同時(shí)，民機(jī)項(xiàng)目將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)機(jī)會(huì)，發(fā)展民機(jī)項(xiàng)目將為上下游企業(yè)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。
相關(guān)新聞：C919火爆互動(dòng)平臺(tái)
國產(chǎn)大型客機(jī)C919預(yù)定將于今日(5月5日)在上海浦東國際機(jī)場首飛。而有關(guān)C919的話題在證券市場也引發(fā)關(guān)注，在近期的互動(dòng)平臺(tái)上成為熱點(diǎn)之一。
相關(guān)人士向媒體透露，目前，國內(nèi)有22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校參與了C919研制，16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為C919項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。其中不乏A股上市公司的身影。近日在互動(dòng)平臺(tái)上，多家上市公司表示參與了C919部分零部件或配套產(chǎn)品的供應(yīng)。
有不少投資者在互動(dòng)交流中向上市公司提問：貴公司有沒有供應(yīng)/生產(chǎn)C919大飛機(jī)零部件?在回應(yīng)中，利君股份表示，公司全資子公司德坤航空加工業(yè)務(wù)中含C919部分零部件。
新大洲A則表示：公司沒有直接參與生產(chǎn)C919部件，公司參股的中航新大洲航空制造有限公司所產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件為Leap發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，該款發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于波音737MAX、空客A320neo和 C919等機(jī)型。
紫江企業(yè)表示，公司的子公司紫江創(chuàng)投參股中航民用航空電子有限公司15%的股份，同時(shí)中航民用航空電子有限公司與美國GE公司組建的平股合資公司昂際航電，為國產(chǎn)C919大型客機(jī)提供航電系統(tǒng)產(chǎn)品。
有投資者問博云新材：請問霍尼韋爾博云合資公司是C919剎車系統(tǒng)獨(dú)家供應(yīng)商，長沙鑫航也是C919供應(yīng)商嗎?兩個(gè)公司各負(fù)責(zé)什么?長沙鑫航與霍尼韋爾博云是什么關(guān)系?
博云新材在提問回應(yīng)中表示，公司和子公司長沙鑫航共同作為中方與霍尼韋爾(中國)有限公司成立霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)(湖南)有限公司(合資公司)來承擔(dān)中國商飛公司C919大型客機(jī)機(jī)輪、輪胎和剎車系統(tǒng)項(xiàng)目，合資公司是中國商飛公司C919國產(chǎn)大飛機(jī)的機(jī)輪剎車系統(tǒng)供應(yīng)商，長沙鑫航是合資公司的結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商。
訪談：解密你不知道的C919
5月4日上午，C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝還在基地的機(jī)庫內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設(shè)計(jì)師，吳光輝的心情既激動(dòng)又平和。
走進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了C919的設(shè)計(jì)由來與技術(shù)突破。吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是針對飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來說的。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，根據(jù)市場需求，設(shè)定設(shè)計(jì)方案。“我國已經(jīng)有了新支線客機(jī)ARJ21，原本我想設(shè)計(jì)更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場調(diào)研，150座級(jí)的客機(jī)是市場上的主流機(jī)型，因此我們選定了這個(gè)機(jī)型。”
第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計(jì)方案。C919的供應(yīng)商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，而需要什么樣的零部件，對其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國商飛決定的。“供應(yīng)商可以來自于全球，但零部件的供應(yīng)需符合飛機(jī)設(shè)計(jì)的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)。”吳光輝說。
第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中。“中國商飛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機(jī)上有幾百萬個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。”吳光輝說。
飛機(jī)設(shè)計(jì)研制是一項(xiàng)科技攻堅(jiān)的大型工程，為此中國商飛公司團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動(dòng)技術(shù)、新材料、強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面。吳光輝認(rèn)為，C919是最先進(jìn)的，相信也會(huì)是最成功的。