福特、雷諾日產成立合資車企生產新能源車，已經“霸屏”兩個星期，從表象來看，國際巨頭們通過如此“捷徑”謀求在中國的新能源布局，勢必會對埋頭苦干的自主品牌造成不小的壓力，中國人好不容易在一個汽車領域真正做到了做大做強，卻也不得不面臨更激烈的市場競爭。

記者認為，合資廠未來會打破新能源車市場的平衡，畢竟整個產業(yè)鏈此前一直都朝著良好的方向發(fā)展，但合資品牌的中高端產品一出，在這個品牌忠誠度越來越被重視的年代，消費者投向合資品牌新能源車的懷抱一點也不奇怪，播種的人不一定就是收割的人。

但事實已發(fā)生，在新能源領域的全新“游戲規(guī)則”下，各種看似出格的合資其實都是合法合規(guī)的，對于這點縱有情感上的質疑，但也無需再多作糾結，“狼來了”已成定局，倒不如好好應對。

首先，新能源車的市場還異常廣闊，上半年只有不到20萬銷量的新能源乘用車，只占千萬級別的乘用車總銷量的2%不到，遠非一個比亞迪一個北汽新能源就能填滿市場。

其次，回顧過去幾年新能源車的發(fā)展，無一不是被補貼拉一把，被政策推著走，如今，市場上也出現了若干面向私人用戶極具競爭力的新能源車產品，自身技術的提升以及市場的反哺，證明純正的自主品牌也能造十多二十萬的優(yōu)質新能源車。借著政策東風而起，面對未來新政，可不能有怯場之心。

再者，目前市面上除了“純電動”之外，幾乎沒有任何優(yōu)點值得一提的新能源車也不在少數，這里不作點名。在“新游戲規(guī)則”下，以及補貼退坡等大趨勢的組合拳下，各大廠商互相見真章，拼刺刀，對行業(yè)的凈化與健康，產業(yè)鏈的完善，都有著極其重要的作用。合資品牌的中高端產品推出后，就一定能把自主品牌“打壓”到只能生產相對低端的電動車?答案肯定是未必的，自主品牌傳統燃油車也在進行上探，新能源車更應該有這種實力。

新能源市場變幻莫測，來勢比很多人想象的都要兇猛，但市場從來不是簡單的對立面，積分的流動、技術的融合，以及更多優(yōu)質產品的推出，這些內容都會在合資或自主品牌中頻繁出現。一句到底，還是看你的新能源功夫過不過硬。