今年，數(shù)款搭載中國(guó)自主研發(fā)的“8AT”國(guó)產(chǎn)車型即將上市銷售。自動(dòng)變速器終于有了“中國(guó)芯”!
所謂8AT是指有8個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速器，代表了目前世界前沿的變速器技術(shù)。作為汽車最重要的核心零部件之一，自動(dòng)變速器核心技術(shù)長(zhǎng)期被德國(guó)、日本等國(guó)家壟斷，成為限制我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的最大軟肋和瓶頸。有資料顯示，僅此一項(xiàng)每年的進(jìn)口費(fèi)用就高達(dá)90億美元。
攻克這一壁壘的是一家來自山東濰坊的民營(yíng)企業(yè)——盛瑞傳動(dòng)股份有限公司。
今年初，盛瑞傳動(dòng)的“前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得2016年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這是新中國(guó)成立以來中國(guó)汽車零部件行業(yè)獲得的唯一一次一等獎(jiǎng)，意義非同尋常。“盛瑞8AT的出現(xiàn)使中國(guó)自動(dòng)變速器與世界高端水平的差距縮短了50年。”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)評(píng)價(jià)說。
知難而上的勇氣
盛瑞傳動(dòng)的國(guó)產(chǎn)8AT之夢(mèng)始于10年前。當(dāng)時(shí)，6AT是世界汽車自動(dòng)變速器的主流，可國(guó)內(nèi)卻連生產(chǎn)3AT的能力都沒有。
那是2007年，國(guó)際知名變速器技術(shù)專家、德國(guó)波鴻魯爾大學(xué)教授譚伯格第四次來到中國(guó)“推銷”他的8AT理論。盡管各家企業(yè)都知道8AT代表了方向，但在巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)面前，大家紛紛選擇了退卻。當(dāng)時(shí)，盛瑞傳動(dòng)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉祥伍偶然聽聞此事，馬上星夜趕赴北京，與譚伯格深入交談了4個(gè)小時(shí)。兩人于次日上午便簽訂了意向協(xié)議。
這一紙協(xié)議不啻在國(guó)內(nèi)汽車界投下一顆重磅炸彈。業(yè)界的質(zhì)疑聲此起彼伏。“前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器是世界性難題，國(guó)內(nèi)很多大廠搞了四五十年都沒有成功，你一個(gè)名不見經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)也想蚍蜉撼樹?”有“好心人”勸劉祥伍“迷途知返”，“8AT的研發(fā)費(fèi)用至少在9位數(shù)以上，可成功率只有1%，別去做竹籃打水一場(chǎng)空的傻事”。
對(duì)于這些困難，劉祥伍心知肚明，8AT還僅僅是個(gè)概念，要把它變成一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品需要跋涉萬水千山。可汽車零部件市場(chǎng)已是紅海，成本曲線不斷上升，利潤(rùn)曲線逐年下降。既然走老路很難活下去，背水一戰(zhàn)又何妨!
“搞最高端的產(chǎn)品”
劉祥伍堅(jiān)信，高端自動(dòng)變速器是一片藍(lán)海。“當(dāng)時(shí)國(guó)外流行的是6AT。不過，6AT專利早已被日本、韓國(guó)企業(yè)壟斷，要靠自主研發(fā)尋求突破至少也要七八年時(shí)間，等到研發(fā)出來也就該淘汰了。所以要搞就搞最高端的。”
“既然這是一個(gè)世界性難題，那就集聚全世界的智慧來解決。”劉祥伍確定了所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須“為我所有”、整合全世界資源“為我所用”的創(chuàng)新研發(fā)戰(zhàn)略。為此，公司攜手北京航空航天大學(xué)，整合國(guó)際前沿的設(shè)計(jì)資源，一步步搭建起國(guó)際化研發(fā)平臺(tái);與譚伯格合作，在德國(guó)建立研究機(jī)構(gòu);與英國(guó)里卡多公司合作，開發(fā)8AT樣品。
為形成“以我為主”的戰(zhàn)略格局，盛瑞傳動(dòng)分別在德國(guó)、英國(guó)、北京和青島建立了4家研發(fā)分中心，以開放合作的態(tài)度構(gòu)建起含濰坊研發(fā)總部在內(nèi)的“三國(guó)五地”研發(fā)布局，集成全球最優(yōu)的創(chuàng)新資源，完善設(shè)計(jì)開發(fā)創(chuàng)新鏈條……一張確保創(chuàng)新步伐與世界同步甚至引領(lǐng)世界創(chuàng)新前沿的宏偉藍(lán)圖初現(xiàn)雛形。
十年磨一劍
“8AT就是個(gè)‘燒錢’的‘無底洞’。為支持8AT研發(fā)，公司在10年間先后投入10億元研發(fā)費(fèi)用。”劉祥伍回憶說，如果用一個(gè)詞來形容那段日子，那就是“苦不堪言”。
最慘的是2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，老產(chǎn)品虧損，8AT眼瞅著就要“斷炊”。為此，劉祥伍不僅賣掉了個(gè)人股份，還自降工資，每月只拿800元生活費(fèi)。可就在同一時(shí)期，8AT研發(fā)人員的薪水不降反升，在原有基礎(chǔ)上每月增加補(bǔ)貼600元到2000元。
8年沒見到1分錢效益的“賠錢買賣”，劉祥伍硬是挺住了。他甚至給8AT科研人員設(shè)立考核“特區(qū)”：不看利潤(rùn)，只看進(jìn)度，每年只要完成研發(fā)進(jìn)度，年薪和獎(jiǎng)金一分不少。
潛心十年磨一劍，終有鋒芒展露時(shí)。盛瑞傳動(dòng)8AT的研發(fā)成功及產(chǎn)業(yè)化使中國(guó)成為繼德國(guó)、日本之后第三個(gè)擁有8AT技術(shù)的國(guó)家，我國(guó)汽車自動(dòng)變速器技術(shù)也由10年前的“一片空白”一舉躍居世界前沿。盛瑞傳動(dòng)8AT產(chǎn)品上市后，國(guó)外產(chǎn)品單臺(tái)價(jià)格驟降3000元以上，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)總體節(jié)約整車成本上百億元。同時(shí)，因盛瑞傳動(dòng)的8AT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、復(fù)雜系數(shù)低，國(guó)產(chǎn)中低檔汽車使用高檔自動(dòng)變速器也成了現(xiàn)實(shí)。
如今，盛瑞傳動(dòng)8AT已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)25萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，意向合作企業(yè)增至8家整車廠、18款車型，后續(xù)產(chǎn)能建設(shè)也正在規(guī)劃中。依托這一產(chǎn)品，盛瑞傳動(dòng)不僅實(shí)現(xiàn)了自身的跨越式發(fā)展，還帶動(dòng)了離合器、軸承等一大批國(guó)內(nèi)零部件配套企業(yè)的成長(zhǎng)，一條日趨完整的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
所謂8AT是指有8個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速器，代表了目前世界前沿的變速器技術(shù)。作為汽車最重要的核心零部件之一，自動(dòng)變速器核心技術(shù)長(zhǎng)期被德國(guó)、日本等國(guó)家壟斷，成為限制我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展的最大軟肋和瓶頸。有資料顯示，僅此一項(xiàng)每年的進(jìn)口費(fèi)用就高達(dá)90億美元。
攻克這一壁壘的是一家來自山東濰坊的民營(yíng)企業(yè)——盛瑞傳動(dòng)股份有限公司。
今年初，盛瑞傳動(dòng)的“前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目獲得2016年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。這是新中國(guó)成立以來中國(guó)汽車零部件行業(yè)獲得的唯一一次一等獎(jiǎng)，意義非同尋常。“盛瑞8AT的出現(xiàn)使中國(guó)自動(dòng)變速器與世界高端水平的差距縮短了50年。”原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)評(píng)價(jià)說。
知難而上的勇氣
盛瑞傳動(dòng)的國(guó)產(chǎn)8AT之夢(mèng)始于10年前。當(dāng)時(shí)，6AT是世界汽車自動(dòng)變速器的主流，可國(guó)內(nèi)卻連生產(chǎn)3AT的能力都沒有。
那是2007年，國(guó)際知名變速器技術(shù)專家、德國(guó)波鴻魯爾大學(xué)教授譚伯格第四次來到中國(guó)“推銷”他的8AT理論。盡管各家企業(yè)都知道8AT代表了方向，但在巨大的投資風(fēng)險(xiǎn)面前，大家紛紛選擇了退卻。當(dāng)時(shí)，盛瑞傳動(dòng)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理劉祥伍偶然聽聞此事，馬上星夜趕赴北京，與譚伯格深入交談了4個(gè)小時(shí)。兩人于次日上午便簽訂了意向協(xié)議。
這一紙協(xié)議不啻在國(guó)內(nèi)汽車界投下一顆重磅炸彈。業(yè)界的質(zhì)疑聲此起彼伏。“前置前驅(qū)8擋自動(dòng)變速器是世界性難題，國(guó)內(nèi)很多大廠搞了四五十年都沒有成功，你一個(gè)名不見經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)也想蚍蜉撼樹?”有“好心人”勸劉祥伍“迷途知返”，“8AT的研發(fā)費(fèi)用至少在9位數(shù)以上，可成功率只有1%，別去做竹籃打水一場(chǎng)空的傻事”。
對(duì)于這些困難，劉祥伍心知肚明，8AT還僅僅是個(gè)概念，要把它變成一個(gè)實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品需要跋涉萬水千山。可汽車零部件市場(chǎng)已是紅海，成本曲線不斷上升，利潤(rùn)曲線逐年下降。既然走老路很難活下去，背水一戰(zhàn)又何妨!
“搞最高端的產(chǎn)品”
劉祥伍堅(jiān)信，高端自動(dòng)變速器是一片藍(lán)海。“當(dāng)時(shí)國(guó)外流行的是6AT。不過，6AT專利早已被日本、韓國(guó)企業(yè)壟斷，要靠自主研發(fā)尋求突破至少也要七八年時(shí)間，等到研發(fā)出來也就該淘汰了。所以要搞就搞最高端的。”
“既然這是一個(gè)世界性難題，那就集聚全世界的智慧來解決。”劉祥伍確定了所有知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須“為我所有”、整合全世界資源“為我所用”的創(chuàng)新研發(fā)戰(zhàn)略。為此，公司攜手北京航空航天大學(xué)，整合國(guó)際前沿的設(shè)計(jì)資源，一步步搭建起國(guó)際化研發(fā)平臺(tái);與譚伯格合作，在德國(guó)建立研究機(jī)構(gòu);與英國(guó)里卡多公司合作，開發(fā)8AT樣品。
為形成“以我為主”的戰(zhàn)略格局，盛瑞傳動(dòng)分別在德國(guó)、英國(guó)、北京和青島建立了4家研發(fā)分中心，以開放合作的態(tài)度構(gòu)建起含濰坊研發(fā)總部在內(nèi)的“三國(guó)五地”研發(fā)布局，集成全球最優(yōu)的創(chuàng)新資源，完善設(shè)計(jì)開發(fā)創(chuàng)新鏈條……一張確保創(chuàng)新步伐與世界同步甚至引領(lǐng)世界創(chuàng)新前沿的宏偉藍(lán)圖初現(xiàn)雛形。
十年磨一劍
“8AT就是個(gè)‘燒錢’的‘無底洞’。為支持8AT研發(fā)，公司在10年間先后投入10億元研發(fā)費(fèi)用。”劉祥伍回憶說，如果用一個(gè)詞來形容那段日子，那就是“苦不堪言”。
最慘的是2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，老產(chǎn)品虧損，8AT眼瞅著就要“斷炊”。為此，劉祥伍不僅賣掉了個(gè)人股份，還自降工資，每月只拿800元生活費(fèi)。可就在同一時(shí)期，8AT研發(fā)人員的薪水不降反升，在原有基礎(chǔ)上每月增加補(bǔ)貼600元到2000元。
8年沒見到1分錢效益的“賠錢買賣”，劉祥伍硬是挺住了。他甚至給8AT科研人員設(shè)立考核“特區(qū)”：不看利潤(rùn)，只看進(jìn)度，每年只要完成研發(fā)進(jìn)度，年薪和獎(jiǎng)金一分不少。
潛心十年磨一劍，終有鋒芒展露時(shí)。盛瑞傳動(dòng)8AT的研發(fā)成功及產(chǎn)業(yè)化使中國(guó)成為繼德國(guó)、日本之后第三個(gè)擁有8AT技術(shù)的國(guó)家，我國(guó)汽車自動(dòng)變速器技術(shù)也由10年前的“一片空白”一舉躍居世界前沿。盛瑞傳動(dòng)8AT產(chǎn)品上市后，國(guó)外產(chǎn)品單臺(tái)價(jià)格驟降3000元以上，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)總體節(jié)約整車成本上百億元。同時(shí)，因盛瑞傳動(dòng)的8AT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、復(fù)雜系數(shù)低，國(guó)產(chǎn)中低檔汽車使用高檔自動(dòng)變速器也成了現(xiàn)實(shí)。
如今，盛瑞傳動(dòng)8AT已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)25萬臺(tái)的生產(chǎn)能力，意向合作企業(yè)增至8家整車廠、18款車型，后續(xù)產(chǎn)能建設(shè)也正在規(guī)劃中。依托這一產(chǎn)品，盛瑞傳動(dòng)不僅實(shí)現(xiàn)了自身的跨越式發(fā)展，還帶動(dòng)了離合器、軸承等一大批國(guó)內(nèi)零部件配套企業(yè)的成長(zhǎng)，一條日趨完整的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。