悄無聲息間，2018已接近尾聲。在即將過去的2018年中，汽車圈留下了許多精彩的瞬間，尤其是萬里揚自主研發的全新一代CVT25的正式下線，為2018年的夏天增添了許多別樣的色彩。近日，來到了美麗的“皖江明珠”蕪湖，在美麗的青山綠水間，試駕了搭載CVT25變速箱的奇瑞艾瑞澤GX。
作為剛上市不久的奇瑞艾瑞澤GX，憑借其驚艷的外觀和1.5T+9速CVT的白金動力組合贏得了市場極大地關注。那么，其搭載的CVT25變速箱究竟如何，我想也成為了眾多消費者關心的事情。今天，我們就通過試駕，來為大家揭曉答案。
首先我們先來了解下這款CVT25變速箱的優勢之處。據數據顯示，CVT25額定輸入扭矩為250NM，帶輪速比2.69-0.38，倒擋速比0.75，主減速比4.8-6.08，凈重84.5KG。匹配發動機為1.2TD，1.5T，1.6T。無級變速，從根本上規避換擋沖擊問題，極具乘駕舒適性，變速范圍大，實現與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。提供手動模式，模擬手動9擋變速，可以讓用戶體驗到雙重駕駛樂趣，提供SPORT、ECO、WINTER等多種功能模式，滿足不同客戶群體的需求。采用先進的雙作用葉片泵，容積效率高、泄漏小，內置流量控制閥，更加節能。采用獨立的液壓回路控制，給各系統提供精確的工作壓力，使效率進一步提升。采用最新型鋼帶，提升變速箱效率，有利于整車節能減排，TC采用高熱容量鎖止離合器，具備低速滑差閉鎖功能，集成高性能減震器，兼顧低速動力性和經濟性表現。根據實車測試結果，同車型比手動變速箱油耗低5%。
除變速箱之外，在發動機上，艾瑞澤GX搭載了1.5T渦輪增壓發動機，這臺-B機型換風冷為水冷，采用集成式排氣歧管，扭矩不變，但峰值扭矩輸出轉速提前到了1750rpm，熱效率從接近36%提升到了37.1%。俗話說：紙上得來終覺淺，對于發動機和變速箱來說，無論數據如何好看，還要看兩者的匹配程度。本次我們的試駕選擇了“皖南最美川藏線”的涇縣段。蜿蜒曲折的川藏線，雖然風景美不勝收，但地勢也是縱橫復雜，不僅對駕駛員來說是一種考驗，對于車輛也同樣是一種考驗。但無疑，艾瑞澤GX這套CVT25變速箱在實際道路行駛中確實給我帶來了不小的驚喜。
從蕪湖市區出發，上高速前需要經過一段城市道路。艾瑞澤GX上奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機既不吵鬧，也不煩躁，強勁的能量通過CVT25變速箱柔和地釋放出來，讓整個駕駛過程如行云流水般順暢。切換到運動模式的時候，整臺車的油門響應和加速感覺非常的直接，變速箱的換擋動作非常輕快，幾乎感覺不到動力的損失，開起來十分得心應手。
進入高速后，在全速段行駛過程中，無論升擋還是降擋都不會出現由于發動機轉速落差大而帶來的拖拽感;此外主動式流量管理技術的加入，變速箱會根據不同的運行工況來調整冷卻潤滑流量，以滿足自身的冷卻和潤滑需求，有效降低了變速箱內部損耗。
下高速后需要經過一條不短的正在修葺的縣道，CVT25壞路識別模式自動開啟，此時變速箱自動執行壞路控制邏輯，提升了整車駕駛的舒適性。
經過一個多小時的行駛，皖南川藏線涇縣精華段的立牌終于出現。征服他!蜿蜒曲折的盤山路也好，連續轉彎的急陡坡也罷，CVT25都能充分蓄能，最大化地為有附著力的車輪輸送動力;車輛的升降擋速度也讓人十分放心，特別是減速后再加速時的降擋動作干凈利落，油門響應迅速果斷，綿綿動力線性地向外流出，操作十分得心應手。車外青山綠水相互交映，陽光透過車窗暖暖的照射在我們身上，車內靜謐安詳，帶來頗具豪華品質的駕駛感受。
總的來說，一天的試駕匆匆而過，但萬里揚CVT25卻給我留下了深刻的印象。無懼走走停停的擁堵環境，任你翻山越嶺還是長途奔襲，CVT25均能完美掌控。如果你喜愛舒適愜意的出行、鐘情于激情澎湃的駕控、或向往高山白云的遠方，那么搭載CVT25的奇瑞艾瑞澤GX無疑將是出行最好的選擇。
作為剛上市不久的奇瑞艾瑞澤GX，憑借其驚艷的外觀和1.5T+9速CVT的白金動力組合贏得了市場極大地關注。那么，其搭載的CVT25變速箱究竟如何，我想也成為了眾多消費者關心的事情。今天，我們就通過試駕，來為大家揭曉答案。
首先我們先來了解下這款CVT25變速箱的優勢之處。據數據顯示，CVT25額定輸入扭矩為250NM，帶輪速比2.69-0.38，倒擋速比0.75，主減速比4.8-6.08，凈重84.5KG。匹配發動機為1.2TD，1.5T，1.6T。無級變速，從根本上規避換擋沖擊問題，極具乘駕舒適性，變速范圍大，實現與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。提供手動模式，模擬手動9擋變速，可以讓用戶體驗到雙重駕駛樂趣，提供SPORT、ECO、WINTER等多種功能模式，滿足不同客戶群體的需求。采用先進的雙作用葉片泵，容積效率高、泄漏小，內置流量控制閥，更加節能。采用獨立的液壓回路控制，給各系統提供精確的工作壓力，使效率進一步提升。采用最新型鋼帶，提升變速箱效率，有利于整車節能減排，TC采用高熱容量鎖止離合器，具備低速滑差閉鎖功能，集成高性能減震器，兼顧低速動力性和經濟性表現。根據實車測試結果，同車型比手動變速箱油耗低5%。
除變速箱之外，在發動機上，艾瑞澤GX搭載了1.5T渦輪增壓發動機，這臺-B機型換風冷為水冷，采用集成式排氣歧管，扭矩不變，但峰值扭矩輸出轉速提前到了1750rpm，熱效率從接近36%提升到了37.1%。俗話說：紙上得來終覺淺，對于發動機和變速箱來說，無論數據如何好看，還要看兩者的匹配程度。本次我們的試駕選擇了“皖南最美川藏線”的涇縣段。蜿蜒曲折的川藏線，雖然風景美不勝收，但地勢也是縱橫復雜，不僅對駕駛員來說是一種考驗，對于車輛也同樣是一種考驗。但無疑，艾瑞澤GX這套CVT25變速箱在實際道路行駛中確實給我帶來了不小的驚喜。
從蕪湖市區出發，上高速前需要經過一段城市道路。艾瑞澤GX上奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機既不吵鬧，也不煩躁，強勁的能量通過CVT25變速箱柔和地釋放出來，讓整個駕駛過程如行云流水般順暢。切換到運動模式的時候，整臺車的油門響應和加速感覺非常的直接，變速箱的換擋動作非常輕快，幾乎感覺不到動力的損失，開起來十分得心應手。
進入高速后，在全速段行駛過程中，無論升擋還是降擋都不會出現由于發動機轉速落差大而帶來的拖拽感;此外主動式流量管理技術的加入，變速箱會根據不同的運行工況來調整冷卻潤滑流量，以滿足自身的冷卻和潤滑需求，有效降低了變速箱內部損耗。
下高速后需要經過一條不短的正在修葺的縣道，CVT25壞路識別模式自動開啟，此時變速箱自動執行壞路控制邏輯，提升了整車駕駛的舒適性。
經過一個多小時的行駛，皖南川藏線涇縣精華段的立牌終于出現。征服他!蜿蜒曲折的盤山路也好，連續轉彎的急陡坡也罷，CVT25都能充分蓄能，最大化地為有附著力的車輪輸送動力;車輛的升降擋速度也讓人十分放心，特別是減速后再加速時的降擋動作干凈利落，油門響應迅速果斷，綿綿動力線性地向外流出，操作十分得心應手。車外青山綠水相互交映，陽光透過車窗暖暖的照射在我們身上，車內靜謐安詳，帶來頗具豪華品質的駕駛感受。
總的來說，一天的試駕匆匆而過，但萬里揚CVT25卻給我留下了深刻的印象。無懼走走停停的擁堵環境，任你翻山越嶺還是長途奔襲，CVT25均能完美掌控。如果你喜愛舒適愜意的出行、鐘情于激情澎湃的駕控、或向往高山白云的遠方，那么搭載CVT25的奇瑞艾瑞澤GX無疑將是出行最好的選擇。