“中德”如何將商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)打造成爆款，也因此而成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。
以“問題為導(dǎo)向”進(jìn)行創(chuàng)新
問道潛在用戶，才能打造出“沒有問題”的爆款產(chǎn)品。這是“中德”給出的第一個(gè)答案。
“中德”不是最早涉足商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)，也不是唯一研制商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的企業(yè)。緣此，整車企業(yè)、尤其是重量型整車企業(yè)，應(yīng)在“中德”立項(xiàng)之前，就已領(lǐng)略了其它品牌、不同類型商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣。從關(guān)鍵技術(shù)瓶頸到細(xì)微處的不足，用戶最清楚問題之所在。
問道潛在用戶，攜手潛在用戶走上產(chǎn)學(xué)研用之路，就成了“中德”創(chuàng)新的主旋律。
2013年，當(dāng)?shù)弥狝MT變速箱是中國新能源商用車的短板，“中德”立即組建了動(dòng)力控制技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在全國范圍內(nèi)引進(jìn)30多名專業(yè)技術(shù)人才，組成以中國商用車自動(dòng)變速箱領(lǐng)軍人物、新能源電控領(lǐng)域資深技術(shù)人員為主力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并與國內(nèi)外多所大學(xué)、研究院和終端用戶，建立起產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)研發(fā)體系，并斥資添置AMT產(chǎn)品性能試驗(yàn)臺(tái)、疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)、下線檢測臺(tái)架、檢測線等設(shè)備二十余臺(tái)套，構(gòu)建起高端研發(fā)平臺(tái)。
高端創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)站上高端研發(fā)平臺(tái)，便以其強(qiáng)大的系統(tǒng)匹配仿真計(jì)算、產(chǎn)品正向設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)試驗(yàn)和驗(yàn)證等自主研發(fā)能力，開發(fā)出具有國際先進(jìn)水平的新能源商用車AMT變速器，為研制具有國際先進(jìn)水平的新能源商用車動(dòng)力系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。
2015年，當(dāng)一支由國家萬人計(jì)劃人才、清華大學(xué)專家技術(shù)領(lǐng)軍、國家863電動(dòng)汽車項(xiàng)目承擔(dān)者主導(dǎo)的“中德”核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)，策馬揚(yáng)鞭殺入商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的時(shí)候，對(duì)接潛在用戶合作研發(fā)，就成了第一要?jiǎng)?wù)。
針對(duì)潛在用戶提出的問題，“中德”核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)站在科技前沿，立足高端創(chuàng)新，在混動(dòng)、純電卡車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)上取得了一系列重大突破，并以60多項(xiàng)國家專利形成的自主高端核心技術(shù)硬核，開發(fā)出國際一流的新能源商用車、特別是卡車純電動(dòng)動(dòng)力總成、混合動(dòng)力系統(tǒng)總成以及電驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力總成。僅是卡車純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其應(yīng)用范圍已實(shí)現(xiàn)了從3.5噸車型、到130噸礦卡的全覆蓋。
2018年，為將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，在新能源商用車、特別是卡車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，“中德”又配合重量型整車廠，承擔(dān)且高質(zhì)量地完成了國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中的新能源汽車兩個(gè)重點(diǎn)專項(xiàng)：“高性價(jià)比商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)與整車集成”項(xiàng)目課題——“高集成度、高效機(jī)電耦合動(dòng)力平臺(tái)技術(shù)開發(fā)”之“機(jī)電耦合傳動(dòng)裝置研發(fā)部分”、“N2N3類高性能純電動(dòng)商用車動(dòng)力平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)研究及整車應(yīng)用”項(xiàng)目課題——“多模高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制”之“多模高效電驅(qū)動(dòng)變速箱系統(tǒng)開發(fā)”子課題，藉此而自主開發(fā)的整車控制器、多合一集成電源，不僅在性能參數(shù)上可與進(jìn)口產(chǎn)品媲美，且在硬件和軟件特性方面，比進(jìn)口產(chǎn)品更勝一籌，更方便客戶應(yīng)用層的開發(fā)。
用“實(shí)戰(zhàn)效能”彰顯品質(zhì)優(yōu)勢
在“實(shí)戰(zhàn)效能”中凸顯的優(yōu)異性能，才能以高人一籌贏得用戶的青睞。這是“中德”給出的第二個(gè)答案。
“中德”商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有以下獨(dú)特的性能優(yōu)勢：
CCBC整車百公里節(jié)油率可達(dá)到60%以上，比市場同類行星排產(chǎn)品高出5%以上，比雙電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)高出15%以上;
40km/h純電動(dòng)電耗僅為0.52kWh/km，比市場同類行星排產(chǎn)品低0.1kWh/km以上，與雙電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng);
最大爬坡度達(dá)到15%，持續(xù)爬坡度達(dá)到8%，遠(yuǎn)超雙電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)，配置于公交車可適用于全國97%以上的地區(qū);
50km/h加速時(shí)間小于20s，相對(duì)于雙電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)減少4s;
采用雙小型化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)，在滿足整車爬坡能力的前提下，可有效降低電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，降低電機(jī)本體的成本。
上述這些獨(dú)特的性能優(yōu)勢，不是試驗(yàn)臺(tái)上的理論數(shù)據(jù)，更不是“中德”的王婆賣瓜，而是復(fù)雜環(huán)境下長時(shí)間實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)得出的結(jié)果，并得到用戶的高度認(rèn)可。也就是說，“中德”推出的每一款新品，都是經(jīng)過用戶試裝實(shí)戰(zhàn)，獲得完美評(píng)價(jià)后的產(chǎn)物。
僅是去年，這樣的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，就不下10次。
純電動(dòng)重卡AMT產(chǎn)品6S2800，繼三一重卡之后，長城商用車、宇通重工、濰柴、廈門金龍、湖北天道等多家整車廠對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行了整車搭載，并相繼進(jìn)行了裝車試驗(yàn)，使用效果良好，用戶認(rèn)可度高，現(xiàn)已小批量生產(chǎn)。
電控團(tuán)隊(duì)在重卡AMT控制策略優(yōu)化、性能和功能提升方面成效顯著，并對(duì)VCU底層和應(yīng)用層軟件進(jìn)行了豐富和改進(jìn)，在充分滿足客戶需求的基礎(chǔ)上交付廈門，大獲好評(píng)。
6S2800在降低成本方面成效顯著，達(dá)到了階段性目標(biāo)，順利通過了華菱、中集、長城的供應(yīng)商審核，進(jìn)入其采購體系。
水泥攪拌車電動(dòng)上裝通過了華菱、雷薩等整車廠裝車試驗(yàn)。行星排混動(dòng)產(chǎn)品在青島一汽進(jìn)入了小批量試裝階段，同時(shí)啟動(dòng)了東風(fēng)股份的樣機(jī)項(xiàng)目。
借助精益制造加分
把每一套動(dòng)力系統(tǒng)都打造成精品，才能以高可靠性受到用戶的追捧。這是“中德”給出的第三個(gè)答案。
作為國內(nèi)僅有的幾家新能源商用車動(dòng)力系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)專業(yè)生產(chǎn)廠家之一，“中德”集電機(jī)、電控、自動(dòng)變速箱等產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品試驗(yàn)技術(shù)與方法研究、關(guān)鍵零部件加工及裝配集成于一身，極具新能源商用車動(dòng)力系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)匹配、制造、銷售核心競爭力，可為整車廠提供個(gè)性化、模塊化動(dòng)力系統(tǒng)總成定制的一級(jí)供應(yīng)商。
名家必須出精品。為了打造精品，6年間，“中德”投入巨資從國外引進(jìn)了世界一流的加工中心、數(shù)控齒輪加工機(jī)床等制造設(shè)備和檢測試驗(yàn)設(shè)備，購進(jìn)了國內(nèi)一流的產(chǎn)品裝配生產(chǎn)線，還在高標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)化自動(dòng)化基礎(chǔ)上，引進(jìn)了ERP和MES系統(tǒng)，為智能制造做了堅(jiān)實(shí)的鋪墊;建立功能完善的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)室，率先構(gòu)建起國家標(biāo)準(zhǔn)級(jí)CNAS試驗(yàn)體系，搭建起國際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262體系平臺(tái);以技術(shù)、質(zhì)量雙一流水平，邁進(jìn)高新特精企業(yè)的行列。
職工培訓(xùn)、高品質(zhì)的供應(yīng)鏈以及嚴(yán)而又嚴(yán)的檢驗(yàn)制度，也都成了打造精品的保障。
去年，生產(chǎn)部門自主設(shè)計(jì)的自動(dòng)焊接設(shè)備、定位銷壓力機(jī)，極大地提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，而經(jīng)過改造的舊清洗機(jī)，其效能超越新機(jī)。
憑借在軟硬件上的絕對(duì)優(yōu)勢，“中德”電動(dòng)汽車改裝業(yè)務(wù)也是風(fēng)生水起。他們以“經(jīng)過新能源改造的港口車輛、礦山用車，既符合國家環(huán)保要求，又可節(jié)省50%成本”的承諾，相繼與國內(nèi)多家港口及礦山開采公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
不可否認(rèn)，今年一月份新能源汽車成倍增長帶來的一波又一波利好，也是“中德”商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為爆款一大的因素。時(shí)隔一年，新能源汽車再度出現(xiàn)在政府工作報(bào)告之中，新能源汽車、碳達(dá)峰行動(dòng)、鄉(xiāng)村振興、基礎(chǔ)設(shè)施投資，這四大關(guān)鍵詞，又進(jìn)一步釋放了新能源商用車、尤其是新能源卡車的重大利好。
風(fēng)好正是揚(yáng)帆時(shí)。“中德”負(fù)責(zé)人表示，今年，“中德”一定要把相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)新能源汽車的預(yù)判變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，讓爆款的商用車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、尤其是卡車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，甚至可能會(huì)大幅超出預(yù)期目標(biāo)”。