今年的兩會上，新能源汽車、二手車相關議題不僅受到了汽車行業(yè)兩會代表的關注，有關新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策在《政府工作報告》中也特別提出再延長3年，并全面取消二手車限遷政策。
相比汽車市場整體增幅放緩不同，新能源汽車領域產(chǎn)銷量卻呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2902萬輛和2888萬輛，同比增長3.19%和3.04%，其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。
工信部部長苗圩在全國兩會上接受媒體提問時表示：“新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強的一條必由之路。”
隨著國家一系列扶持政策的出臺，國內(nèi)的新能源汽車、二手車保有量持續(xù)增長，給服務于汽車產(chǎn)業(yè)的汽車金融行業(yè)帶來了不小的影響。
長城汽車(601633)總裁、天津長城濱銀汽車金融公司董事王鳳英表示，現(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對政策的依賴度依然很高，產(chǎn)業(yè)整體處于市場化的初期階段，相關企業(yè)在生產(chǎn)布局、研發(fā)投入、品牌和產(chǎn)品推廣及銷售服務各環(huán)節(jié)都處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵時期。
新能源汽車影響汽車金融后市場格局
我國的汽車金融發(fā)展起步較晚，金融服務主要集中在汽車產(chǎn)業(yè)的前端與中端，汽車經(jīng)銷商批發(fā)金融、個人消費金融和汽車保險是汽車金融中主要產(chǎn)品，汽車金融服務滲透率僅為30%左右。
從發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看，20%的利潤來源于汽車制造與銷售，60%則來自于汽車金融等其他相關的服務領域。據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》測算，汽車后市場整體行業(yè)利潤可達到40%至50%。
伴隨著融資租賃公司、汽車交易平臺、金融科技公司等主體進入汽車市場，會大力布局汽車融資租賃服務，而二手車交易、維修、保養(yǎng)、配飾等汽車后市場環(huán)節(jié)，在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，服務需求增加，為相關金融服務的發(fā)展開辟了更為廣闊的空間。
如今，國家大力倡導節(jié)能減排、綠色出行，支持新能源汽車發(fā)展。有別于一般傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的結構相對簡單，維修和后續(xù)保養(yǎng)主要以電池為主，維修頻率和成本相對較低。融金所創(chuàng)始人孫明達認為，隨著新能源汽車的進入，汽車后市場的規(guī)模會縮小15%。
不過，新能源汽車的到來在改變傳統(tǒng)汽車金融后市場服務的同時，將衍生出與其相關的新需求與新服務。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年1月，約有34%的新能源汽車因各種原因在售出時未能配建充電樁。
未來，整個汽車產(chǎn)業(yè)將會有更為完整、全新的商業(yè)模式出現(xiàn)，汽車金融機構在創(chuàng)新后市場金融服務的過程中，可以在諸如蓄電電池的技術研發(fā)、充電站和充電樁的安裝維護、汽車零部件的更換升級等方面進行資金支持，將金融服務融入進去。
盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展，創(chuàng)新力與競爭力持續(xù)提升，但是在稅制及配套設施建設上仍需進一步提升與改進，從事汽車金融服務的機構還需要及時了解汽車后市場的變化與動向。
開啟汽車金融智能化時代
隨著智能化時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術與汽車工業(yè)的融合是大勢所趨，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來創(chuàng)新、升級的關鍵時期。今年1月初，在國家發(fā)改委印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)(以下簡稱《發(fā)展戰(zhàn)略》)中指出，要積極引導社會資本、金融資本，加大對國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺等公共平臺的支持力度，推動智能汽車基礎共性核心技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;加強智能汽車復雜應用場景的大數(shù)據(jù)應用，重點在數(shù)據(jù)增值、出行服務、金融保險等領域，培育新商業(yè)模式。
針對新能源汽車充電樁存在的兼容性與便利性問題，王鳳英在今年的兩會提案中也建議，可以通過大數(shù)據(jù)車聯(lián)網(wǎng)平臺，建立兼容性車聯(lián)網(wǎng)平臺，提供整體充電網(wǎng)絡信息服務，實現(xiàn)不同充電運營商互聯(lián)互通，信息共享。
經(jīng)過10年發(fā)展，我國的汽車金融發(fā)展條件漸趨成熟完善，乘著新能源汽車的“東風”，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術的興起，已涌現(xiàn)出一批科技型汽車金融服務平臺，科技與金融、實體的深度融合，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車后市場的改革與創(chuàng)新，行業(yè)多元化競爭格局初現(xiàn)。
電商、互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺通過設立直營店或者與實體經(jīng)銷商合作，加速布局線下服務。同時，在線下?lián)碛星纼?yōu)勢的傳統(tǒng)商業(yè)銀行、汽車金融公司依托網(wǎng)絡平臺，積極布局線上服務， 雙方均在力爭打通線上線下渠道，實現(xiàn)資源整合、提升服務效率。
值得關注的是，《發(fā)展戰(zhàn)略》還建議，利用開發(fā)性和政策性金融、融資租賃和金融租賃等政策工具，重點扶持智能汽車新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。可以預見，隨著智能汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車融資租賃市場將迎來發(fā)展良機。
相比汽車市場整體增幅放緩不同，新能源汽車領域產(chǎn)銷量卻呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2902萬輛和2888萬輛，同比增長3.19%和3.04%，其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。
工信部部長苗圩在全國兩會上接受媒體提問時表示：“新能源汽車是我國汽車工業(yè)由大變強的一條必由之路。”
隨著國家一系列扶持政策的出臺，國內(nèi)的新能源汽車、二手車保有量持續(xù)增長，給服務于汽車產(chǎn)業(yè)的汽車金融行業(yè)帶來了不小的影響。
長城汽車(601633)總裁、天津長城濱銀汽車金融公司董事王鳳英表示，現(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對政策的依賴度依然很高，產(chǎn)業(yè)整體處于市場化的初期階段，相關企業(yè)在生產(chǎn)布局、研發(fā)投入、品牌和產(chǎn)品推廣及銷售服務各環(huán)節(jié)都處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵時期。
新能源汽車影響汽車金融后市場格局
我國的汽車金融發(fā)展起步較晚，金融服務主要集中在汽車產(chǎn)業(yè)的前端與中端，汽車經(jīng)銷商批發(fā)金融、個人消費金融和汽車保險是汽車金融中主要產(chǎn)品，汽車金融服務滲透率僅為30%左右。
從發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的情況來看，20%的利潤來源于汽車制造與銷售，60%則來自于汽車金融等其他相關的服務領域。據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》測算，汽車后市場整體行業(yè)利潤可達到40%至50%。
伴隨著融資租賃公司、汽車交易平臺、金融科技公司等主體進入汽車市場，會大力布局汽車融資租賃服務，而二手車交易、維修、保養(yǎng)、配飾等汽車后市場環(huán)節(jié)，在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，服務需求增加，為相關金融服務的發(fā)展開辟了更為廣闊的空間。
如今，國家大力倡導節(jié)能減排、綠色出行，支持新能源汽車發(fā)展。有別于一般傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的結構相對簡單，維修和后續(xù)保養(yǎng)主要以電池為主，維修頻率和成本相對較低。融金所創(chuàng)始人孫明達認為，隨著新能源汽車的進入，汽車后市場的規(guī)模會縮小15%。
不過，新能源汽車的到來在改變傳統(tǒng)汽車金融后市場服務的同時，將衍生出與其相關的新需求與新服務。據(jù)統(tǒng)計，截至2018年1月，約有34%的新能源汽車因各種原因在售出時未能配建充電樁。
未來，整個汽車產(chǎn)業(yè)將會有更為完整、全新的商業(yè)模式出現(xiàn)，汽車金融機構在創(chuàng)新后市場金融服務的過程中，可以在諸如蓄電電池的技術研發(fā)、充電站和充電樁的安裝維護、汽車零部件的更換升級等方面進行資金支持，將金融服務融入進去。
盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)已取得長足發(fā)展，創(chuàng)新力與競爭力持續(xù)提升，但是在稅制及配套設施建設上仍需進一步提升與改進，從事汽車金融服務的機構還需要及時了解汽車后市場的變化與動向。
開啟汽車金融智能化時代
隨著智能化時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)技術與汽車工業(yè)的融合是大勢所趨，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來創(chuàng)新、升級的關鍵時期。今年1月初，在國家發(fā)改委印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)(以下簡稱《發(fā)展戰(zhàn)略》)中指出，要積極引導社會資本、金融資本，加大對國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺等公共平臺的支持力度，推動智能汽車基礎共性核心技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;加強智能汽車復雜應用場景的大數(shù)據(jù)應用，重點在數(shù)據(jù)增值、出行服務、金融保險等領域，培育新商業(yè)模式。
針對新能源汽車充電樁存在的兼容性與便利性問題，王鳳英在今年的兩會提案中也建議，可以通過大數(shù)據(jù)車聯(lián)網(wǎng)平臺，建立兼容性車聯(lián)網(wǎng)平臺，提供整體充電網(wǎng)絡信息服務，實現(xiàn)不同充電運營商互聯(lián)互通，信息共享。
經(jīng)過10年發(fā)展，我國的汽車金融發(fā)展條件漸趨成熟完善，乘著新能源汽車的“東風”，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術的興起，已涌現(xiàn)出一批科技型汽車金融服務平臺，科技與金融、實體的深度融合，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是汽車后市場的改革與創(chuàng)新，行業(yè)多元化競爭格局初現(xiàn)。
電商、互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺通過設立直營店或者與實體經(jīng)銷商合作，加速布局線下服務。同時，在線下?lián)碛星纼?yōu)勢的傳統(tǒng)商業(yè)銀行、汽車金融公司依托網(wǎng)絡平臺，積極布局線上服務， 雙方均在力爭打通線上線下渠道，實現(xiàn)資源整合、提升服務效率。
值得關注的是，《發(fā)展戰(zhàn)略》還建議，利用開發(fā)性和政策性金融、融資租賃和金融租賃等政策工具，重點扶持智能汽車新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。可以預見，隨著智能汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車融資租賃市場將迎來發(fā)展良機。