從2018年10月起，就不斷有“小道消息”傳出各個版本的2019年新能源補貼新政，補貼下滑幅度為30%-50%不等。1月8日，網(wǎng)絡又流傳出從東風汽車泄露的2019年補貼意見稿，整體降幅約為50%。
以下為此次網(wǎng)傳的補貼調(diào)整意見稿的梳理，僅供參考參考(備注：最終補貼信息以官方發(fā)布信息為準)。
一、2019補貼調(diào)整核心信息
1、2019新補貼政策的正式版預計在春節(jié)前發(fā)布，根據(jù)財政要求可能略作調(diào)整，2020年補貼政策預計在2019年6-7月發(fā)布。
2、補貼金額整體下滑，新能源乘用車降幅達50%，新能源專用車及新能源客車下降幅度或將超過50%，燃料電池車輛補貼暫不調(diào)整。
3、可能效仿2018年補貼政策設置3個月過渡期，過渡期內(nèi)滿足2018年補貼要求但不滿足2019年補貼要求的車輛按2018年補貼標準的10%補貼，滿足2019年的車型按60%補貼(略高于新政的50%)
4、地方補貼將取消，若查實存在地補，將從國補中扣除。
5、為保證企業(yè)的現(xiàn)金流，將在車輛上牌時預付一部分補貼。
6、針對運營車輛，要求2年內(nèi)必須達到2萬公里，否則不予補貼，2019年前銷售的車輛設3個月過渡期，過渡期后未達2萬公里要求的車輛將不予補貼。
2019年補貼政策對企業(yè)對新能源產(chǎn)業(yè)鏈來說必然是壓力巨大，但其實依舊屬于理性政策范疇。18年補貼新政補貼下滑嚴重，但新能源市場表現(xiàn)卻遠超行業(yè)預期，根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2018年1-12月新能源乘用車銷量達101萬臺，同比增長83%。從銷量上來看，我國新能源產(chǎn)業(yè)的活力，比想象中強大的多，應多持樂觀態(tài)度。
需要指出的是，新能源補貼政策，僅是國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)組合支持政策的一部分。盡管補貼額度在下滑，但研發(fā)環(huán)節(jié)的研發(fā)抵稅等衡策、購買環(huán)節(jié)的補貼和免牌照、免購稅等政策、使用環(huán)節(jié)的限行道路通行權等政策在逐漸完善。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，未來后補貼時代支持政策將以非財政體系為主，重在優(yōu)化新能源汽車發(fā)展環(huán)境，包括路權、充電設施、動力電池回收利用、商業(yè)保險、二手車等內(nèi)容，逐步由補貼政策主導轉向非補貼政策支持，繼續(xù)保持新能源汽車產(chǎn)品相對于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品的使用政策環(huán)境優(yōu)勢，建立市場化的自主新能源車選擇體系。
二、新能源乘用車、專用車、客車三個領域的補貼調(diào)整細則。
新能源乘用車補貼降幅為50%
政策，電池，2019年新能源補貼
1、補貼上限由1200元/kw降到1000元/kwh。
2、純電動乘用車工況法續(xù)航里程補貼整體降低兩檔，整體降幅約50%。
3、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于：由105wh/kg提高為120wh/kg，各能量密度補貼系數(shù)也略有下滑。
4、百公里電耗優(yōu)于門檻值10%-20%享受0.8倍補貼;優(yōu)于門檻值20%-35%的，1.0倍補貼;優(yōu)于門檻值35%以上的，1.1倍補貼。
5、非個人購車的運營車輛按照以上標準，以0.5倍補貼。(注：因此條反對聲音較多，可能修改為0.7-0.8)
6、PHEV能耗優(yōu)化提高5%。
新能源專用車整體降幅超50%
政策，電池，2019年新能源補貼
1、單車補貼金額上限按總質(zhì)量分檔限定;整體降幅超過50%;增加對N3類車輛的補貼。
2、電量補貼下調(diào)為375元/kwh，PHEV調(diào)為500元/kwh。
3、裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于115wh/kg調(diào)整為125wh/kg。
4、純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗(Ekg)由不高于0.35wh/km·kg調(diào)整為0.3wh/km·kg
新能源客車整體降幅超50%
政策，電池，2019年新能源補貼
政策，電池，2019年新能源補貼
1、單位電池電量補貼上限由1200元/kwh調(diào)整為550/kwh，整體補貼上限標準降低超過50%。
2、電池系統(tǒng)能量密度要求高于135wh/kg。同時取消1.1倍補貼。
3、對于快充類純電動客車度電補貼標準下調(diào)到950元/kwh;單車補貼上限減半;快充倍率要高于3C。
4、對于插電混合動力(含增程式)，度電補貼標準下調(diào)到680元/kwh;單車補貼上限降幅超50%;節(jié)油率增加。09倍補貼檔，節(jié)油率大于70%的車輛補貼調(diào)整為1.0倍。
以下為此次網(wǎng)傳的補貼調(diào)整意見稿的梳理，僅供參考參考(備注：最終補貼信息以官方發(fā)布信息為準)。
1、2019新補貼政策的正式版預計在春節(jié)前發(fā)布，根據(jù)財政要求可能略作調(diào)整，2020年補貼政策預計在2019年6-7月發(fā)布。
2、補貼金額整體下滑，新能源乘用車降幅達50%，新能源專用車及新能源客車下降幅度或將超過50%，燃料電池車輛補貼暫不調(diào)整。
3、可能效仿2018年補貼政策設置3個月過渡期，過渡期內(nèi)滿足2018年補貼要求但不滿足2019年補貼要求的車輛按2018年補貼標準的10%補貼，滿足2019年的車型按60%補貼(略高于新政的50%)
4、地方補貼將取消，若查實存在地補，將從國補中扣除。
5、為保證企業(yè)的現(xiàn)金流，將在車輛上牌時預付一部分補貼。
6、針對運營車輛，要求2年內(nèi)必須達到2萬公里，否則不予補貼，2019年前銷售的車輛設3個月過渡期，過渡期后未達2萬公里要求的車輛將不予補貼。
2019年補貼政策對企業(yè)對新能源產(chǎn)業(yè)鏈來說必然是壓力巨大，但其實依舊屬于理性政策范疇。18年補貼新政補貼下滑嚴重，但新能源市場表現(xiàn)卻遠超行業(yè)預期，根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2018年1-12月新能源乘用車銷量達101萬臺，同比增長83%。從銷量上來看，我國新能源產(chǎn)業(yè)的活力，比想象中強大的多，應多持樂觀態(tài)度。
需要指出的是，新能源補貼政策，僅是國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)組合支持政策的一部分。盡管補貼額度在下滑，但研發(fā)環(huán)節(jié)的研發(fā)抵稅等衡策、購買環(huán)節(jié)的補貼和免牌照、免購稅等政策、使用環(huán)節(jié)的限行道路通行權等政策在逐漸完善。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，未來后補貼時代支持政策將以非財政體系為主，重在優(yōu)化新能源汽車發(fā)展環(huán)境，包括路權、充電設施、動力電池回收利用、商業(yè)保險、二手車等內(nèi)容，逐步由補貼政策主導轉向非補貼政策支持，繼續(xù)保持新能源汽車產(chǎn)品相對于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品的使用政策環(huán)境優(yōu)勢，建立市場化的自主新能源車選擇體系。
二、新能源乘用車、專用車、客車三個領域的補貼調(diào)整細則。
新能源乘用車補貼降幅為50%
政策，電池，2019年新能源補貼
1、補貼上限由1200元/kw降到1000元/kwh。
2、純電動乘用車工況法續(xù)航里程補貼整體降低兩檔，整體降幅約50%。
3、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于：由105wh/kg提高為120wh/kg，各能量密度補貼系數(shù)也略有下滑。
4、百公里電耗優(yōu)于門檻值10%-20%享受0.8倍補貼;優(yōu)于門檻值20%-35%的，1.0倍補貼;優(yōu)于門檻值35%以上的，1.1倍補貼。
5、非個人購車的運營車輛按照以上標準，以0.5倍補貼。(注：因此條反對聲音較多，可能修改為0.7-0.8)
6、PHEV能耗優(yōu)化提高5%。
新能源專用車整體降幅超50%
政策，電池，2019年新能源補貼
1、單車補貼金額上限按總質(zhì)量分檔限定;整體降幅超過50%;增加對N3類車輛的補貼。
2、電量補貼下調(diào)為375元/kwh，PHEV調(diào)為500元/kwh。
3、裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于115wh/kg調(diào)整為125wh/kg。
4、純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗(Ekg)由不高于0.35wh/km·kg調(diào)整為0.3wh/km·kg
新能源客車整體降幅超50%
政策，電池，2019年新能源補貼
政策，電池，2019年新能源補貼
1、單位電池電量補貼上限由1200元/kwh調(diào)整為550/kwh，整體補貼上限標準降低超過50%。
2、電池系統(tǒng)能量密度要求高于135wh/kg。同時取消1.1倍補貼。
3、對于快充類純電動客車度電補貼標準下調(diào)到950元/kwh;單車補貼上限減半;快充倍率要高于3C。
4、對于插電混合動力(含增程式)，度電補貼標準下調(diào)到680元/kwh;單車補貼上限降幅超50%;節(jié)油率增加。09倍補貼檔，節(jié)油率大于70%的車輛補貼調(diào)整為1.0倍。