傳統(tǒng)制造業(yè)如何迎接供給側結構性改革的大考?濰坊盛瑞傳動股份有限公司用“新理念、新規(guī)劃、新發(fā)展、新盛瑞”的創(chuàng)新靈魂書寫著一份精彩答卷,通過創(chuàng)新,實現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的升級換代,用新的技術、產(chǎn)品、服務來對接、引領甚至創(chuàng)造需求,中國制造由大到強,從8AT由無到有的變化得到印證。
一組數(shù)據(jù)勾畫著盛瑞傳動逆勢上揚的運行軌跡,有力地見證了盛瑞通過自主創(chuàng)新一步步走進供給側結構性改革的發(fā)展新區(qū)間。2015年6月,盛瑞傳動8AT開始批量投放市場,四季度實現(xiàn)銷售收入3.6億元,比2015年一季度增長154.36%;2016年,在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)探底的嚴峻形勢下,一季度訂單實現(xiàn)銷售收入4.5億元,同比增長220%。
只有敢做夢的企業(yè)家才有先知先覺創(chuàng)新思維,才有氣魄下好創(chuàng)新驅動發(fā)展的“先手棋”
盛瑞,成功完成了世界首款前置前驅8擋自動變速器的研發(fā)并實現(xiàn)批量生產(chǎn),填補了國內空白,在高新區(qū),一條年產(chǎn)10萬臺自動變速器的生產(chǎn)線正在開足馬力滿負荷生產(chǎn),8AT夢想照進了現(xiàn)實。3月13日上午,盛瑞傳動董事長劉祥伍再次迎來了德國波鴻魯爾大學教授皮特·譚伯格,創(chuàng)新巔峰思想激蕩,再次開啟一個新的夢想——設計滿足國家2020年汽車環(huán)保低碳排放標準的混合動力8AT自動變速系統(tǒng)。
創(chuàng)新驅動是對夢想的驅動
8年前,8AT還只是一個夢!從啟動8AT項目開始,盛瑞就處在風口浪尖上,8AT的研發(fā)經(jīng)歷了從無到有、從質疑到認可的艱難過程。
盛瑞傳動成立之初,主要從事柴油機零部件的加工制造,2006年,在企業(yè)成為濰柴滿意的優(yōu)秀供應商后,劉祥伍卻在企業(yè)盈利的背后看到阻礙發(fā)展的短板:自己做的還是“來料加工”,沒有自主的研發(fā)中心,沒有成形的研發(fā)隊伍,更談不上有領先的核心技術。
他想,在全球經(jīng)濟一體化的今天,市場同質化競爭異常激烈,盛瑞要試圖跳出殘酷的環(huán)境,從利潤微薄的“紅海”突圍到“藍海”,而且要在“紅海”中發(fā)現(xiàn)“藍海”,拓展“藍海”空間。
打造“中國一流,世界接軌”的目標,盛瑞亮劍,2007年一個必然中的偶然機會,盛瑞傳動與德國大學展開合作,把8擋自動變速器(8AT)的研發(fā)生產(chǎn)作為企業(yè)未來發(fā)展的突破口。
8AT是具有8個前進擋的電控液力自動變速器,是汽車工業(yè)科技攻關的重點領域之一,是當今國際汽車制造領域研究的前沿。在當時,前置前驅的8AT對世界來說,只是個概念;對中國來說,還是空白,中國沒有自己的自動變速器,自動變速器核心技術都在日本、德國手里,國內有著創(chuàng)新理想的工程師們搞了二十多年沒有成功。
2007年正式啟動8AT后,以德國譚伯格教授為首,盛瑞和北航分別派出研究人員,共同做概念設計。后來發(fā)現(xiàn)光靠教授個人力量不夠,他們又找到英國里卡多公司合作。8AT的研發(fā)技術難度超出想象,卻也無處“挖”人才,因為行業(yè)內很少有人在做這件事。為此,公司組建30人的研發(fā)團隊赴英國里卡多進行了長達兩年多的學習培養(yǎng)。
“在劉董的帶領下,開發(fā)8AT我們沒有走彎路。”盛瑞自動變速器有限公司總經(jīng)理王書翰說。
2010年2月,首個8AT樣機在英國成功下線。
2010年底,第二代樣機在中國盛瑞實驗室試制成功。
2011年,8AT“雙軸、三個行星排、三對常嚙合齒輪”的乘用車前置前驅8擋自動變速布置方案獲第十三屆“中國專利金獎”,成為迄今為止全國車輛傳動領域唯一的專利金獎。
2012年11月22日,搭載盛瑞8AT的陸風X5在廣州車展全球首發(fā)。
2013年6月28日,盛瑞8AT十萬臺生產(chǎn)線成功投產(chǎn),國家乘用車自動變速器工程技術研究中心建設啟動。
2014年成功通過國家級科技成果鑒定,技術達到國際先進水平,可以轉入產(chǎn)業(yè)化。9月9日,8AT隨搭載的陸風X5整車正式面向全國上市,成功從實驗室走向市場。
2015年8月6日,8AT搭載的第二款整車陸風X7成功上市,市場供不應求。
2015年12月29日,陸風X7整車8AT第3萬臺下線,同時,世界首款前置前驅插電式混合動力8AT誕生。
夢想已經(jīng)啟動,圓夢還在繼續(xù)。盛瑞還在持續(xù)不斷地對變速器進行改造升級,在品質、噪音、油耗等方面研發(fā)更高效、體積更小、成本更低的變速器。王書翰說:“盛瑞自主研發(fā)的8AT自動變速器在國內處于領先,雖然比國外起步晚了30年的時間,但經(jīng)過8年的努力,已經(jīng)可與國際先進制造企業(yè)‘同場競技’。”
科技鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈環(huán)環(huán)相扣,構建自主產(chǎn)權的自動變速器產(chǎn)業(yè)園
在盛瑞,“三國五地”的研發(fā)團隊智慧碰撞。一支擁有國際化視野和水準的314人的創(chuàng)新團隊,建立了8AT自動變速器試驗測試評價體系,完成了首款國產(chǎn)8AT的樣機制作并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,打破了國外的技術封鎖和產(chǎn)品壟斷,使我國的自動變速器技術站在了國際自動變速器研發(fā)制造技術的前沿,實現(xiàn)了從制造到創(chuàng)造、從跟隨到引領的蛻變。
今天,僅470人的8AT團隊就為盛瑞傳動帶來超過10億元的收入!
目前盛瑞有濰坊工程技術研究院、青島軟件開發(fā)中心、北航研究中心、德國研究中心、英國研究中心等研發(fā)機構,形成“三國五地”的研發(fā)格局,打造了一支掌握自動變速器核心技術的創(chuàng)新團隊,使盛瑞由傳統(tǒng)的來圖加工制造企業(yè)成功轉型為具有強大自主研發(fā)能力的高端智造企業(yè),成為我國傳統(tǒng)工業(yè)轉型升級的典范。
“王書翰、蘇成云他們在德國的學習都超過一年,他們非常聰明且有工作熱情,目前,他們都是盛瑞核心研發(fā)團隊的骨干。2016年1月,蘇成云、郭偉、宋廷彬去德國交流研討新的技術問題時,我發(fā)現(xiàn)團隊成長越來越快,會引領8AT這個項目保持行業(yè)內領先。”這是譚伯格教授對并肩作戰(zhàn)的盛瑞研發(fā)團隊同事的評價。
8AT從實驗室走出,是科技創(chuàng)新邁開的第一步,批量生產(chǎn)走向市場化,并不是一步之遙。盛瑞傳動從零起步,一步一步打造供應鏈,培育起具有中國自主知識產(chǎn)權的8AT自動變速器產(chǎn)業(yè)鏈。
“有了技術,有了圖紙,卻買不到零件,迫使盛瑞必須從零開始,培養(yǎng)一條能夠配合企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈條。為了解決8AT所需的324種、716個零件,我們找到合適的供應商,指導他們按照標準進行生產(chǎn)加工,和他們一起研究工藝,整改、提升零部件產(chǎn)品質量。”3月12日,盛瑞自動變速器有限公司副總經(jīng)理李文冠給記者演示了他們是如何做到減少零部件尺寸公差的。窺一斑而見全豹,正是因著這樣的精益求精,8AT提升著供應鏈“朋友圈”的品質。
一點一滴培育8AT零部件的供應鏈,打破了采購體系的瓶頸,8AT終于在2013年進入產(chǎn)業(yè)化階段,各合作伙伴生產(chǎn)的零部件的光潔度、精度和產(chǎn)能,已滿足市場的需求和客戶的要求,符合8AT的標準,達到了盛瑞零部件的上線要求。幾年來,依托8AT,盛瑞傳動帶出了一批好的供應商,打造了一個高水平的自動變速器產(chǎn)業(yè)供應鏈。
就在上個月,天津天海公司負責人來到盛瑞,圍繞著齒圈大批量生產(chǎn)、專用去毛刺機設備和清洗機引進、焊接線合理利用、新產(chǎn)品開發(fā)進度、產(chǎn)品的包裝優(yōu)化、2016年的產(chǎn)能規(guī)劃、30萬臺8AT生產(chǎn)線的規(guī)劃等事項進行了討論,為盛瑞提供優(yōu)質的零部件產(chǎn)品的密切合作,讓產(chǎn)業(yè)鏈的結構和質量更為合理。
自盛瑞8AT搭載陸風X7上市以來,市場持續(xù)火爆,對8AT的需求與日俱增,生產(chǎn)線進入滿負荷運轉狀態(tài)。為了滿足供不應求的市場需求,適應產(chǎn)能的不斷提升,盛瑞通過配套產(chǎn)業(yè)園建設和新30萬臺生產(chǎn)線持續(xù)推進8AT產(chǎn)業(yè)化的進程,不僅帶動本地的濰坊富通電器有限公司等企業(yè)成為供應商,簽約入園,還引來江蘇金潤、天津天海、青島聯(lián)源通、杭州三普等多家企業(yè)達成入園協(xié)議。
培育人才就是培育產(chǎn)業(yè)鏈。“在全產(chǎn)業(yè)鏈調試中,我們自己培養(yǎng)‘種子選手’,在全國各地十幾個院校招收人才,定向培養(yǎng)本科生”。自動變速器有限公司常務副總經(jīng)理李衛(wèi)強告訴我們,完整的8AT全產(chǎn)業(yè)鏈打通,人才鏈至關重要。
在不久的將來,另外一條具有“工業(yè)4.0”標準、智能化率達到80%的生產(chǎn)線將投產(chǎn)。生產(chǎn)線到2020年總體形成50萬臺生產(chǎn)規(guī)模。屆時濰坊將成為全國自動變速器的“洼地”。
用創(chuàng)新塑造優(yōu)勢,深度融入全球價值鏈
在盛瑞進入8AT領域之前,國際一流變速器生產(chǎn)企業(yè)將8AT技術作為最高機密進行專利封鎖,國內乘用車搭載的自動變速器幾乎百分之百依賴進口。
今天,世界范圍內超過50%的整車廠使用自動變速器,國內市場需求增長速度非?？?給8AT帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。“對盛瑞來說,要抓住巨大機遇,滿足中國市場需求,一步步進入亞洲、歐美。”譚伯格教授說,寶馬是第一個試駕8AT的國外整車廠。他提議記者試駕一下搭載盛瑞8AT的汽車,感受盛瑞創(chuàng)新帶來的科技進步。
“和一流企業(yè)合作,得有一流產(chǎn)品。”劉祥伍說,譚教授每次來盛瑞都帶著很多課題,公司已經(jīng)制定出未來五年發(fā)展規(guī)劃,但他卻目光深邃,想未來之未來,苦苦尋求的卻是2020年以后自動變速器的變革。目前,傳統(tǒng)能源車輛仍主導全球市場,但世界主要汽車生產(chǎn)商都在新能源車型的開發(fā)與推廣上發(fā)力,盛瑞也將發(fā)力目標指向了新能源變速系統(tǒng)。
1月25日,山東省自主創(chuàng)新成果轉化重大專項高效節(jié)能自動變速器整車匹配及產(chǎn)業(yè)化項目通過驗收。
“供給側改革,在企業(yè)發(fā)展上,我認為是通過企業(yè)創(chuàng)新引領,讓供給走在需求的前面,滿足市場需求,實現(xiàn)供給與需求的平衡。我們已經(jīng)嘗到了供給側改革的甜頭,按照大力推進供給側改革的部署,我們的五年目標更清晰——實現(xiàn)技術實力國內領先、世界一流的水平。” 被評為濰坊市“十二五”十大經(jīng)濟人物的劉祥伍理念創(chuàng)新又走在了未來前面。
未來誰主導創(chuàng)新,誰就能把握發(fā)展的主動權。作為國內汽車自動變速器研發(fā)制造基地,同時也是國內品種最全的重型發(fā)動機零部件領軍企業(yè),創(chuàng)新依舊是盛瑞發(fā)展全局的核心,也是盛瑞實踐供給側改革的著力點。使企業(yè)在未來5年在行業(yè)內成為標桿,在企業(yè)中走在前列,營業(yè)收入達到100億元,登陸A股市場,實現(xiàn)IPO上市,綜合實力進入濰坊市工業(yè)企業(yè)前10名。
盛瑞傳動的轉型發(fā)展,映射著以創(chuàng)新驅動為引擎的供給側結構性改革實踐。