商務部最新數(shù)據(jù)顯示，外資控制了中國汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%～25%。隨著多數(shù)海外汽車巨頭在中國建立汽車零部件合資企業(yè)，并向產業(yè)鏈上游延伸，合資企業(yè)將成為中國汽車零部件市場的主導力量。

　　合資之所以成為未來市場的主力，一是由于我國零部件市場潛力巨大，生產成本優(yōu)勢注定了國外巨頭必將搶占中國市場，在中國市場培育自己的合資零部件企業(yè)，提前布局零部件產業(yè);二是本土企業(yè)在技術、資金方面，仍處于發(fā)展初期，與國外先進企業(yè)相比仍有較大差距，需要國外技術及資本的注入。目前內資零部件企業(yè) 90%的市場份額和制造能力都集中在低端產品上，因此合資就成了本土企業(yè)尋求發(fā)展的首要方式。

　　不可否認，合資企業(yè)在一定程度上促進了中國零部件產業(yè)的發(fā)展，給自己的企業(yè)帶來一定的革新，轉化為企業(yè)效益;同時，中外合資肯定能帶來不少的就業(yè)機會。在我國零部件市場真正成熟之前，零部件企業(yè)必然在很長一段時間采用外資、合資、本土企業(yè)并存的模式。但本土企業(yè)如何打破外資合資壟斷現(xiàn)象，將是今后汽車零部件行業(yè)面臨的重要課題。

　　應該看到，中外合資給中國汽配企業(yè)帶來的壓力日益凸現(xiàn)。首先，外資不可能把最先進的核心技術帶到中國來，最多帶回來一些即將過時的技術。多年以來，中方掌握不了核心技術，在技術方面一直處于落后的地步。

　　其次，當中外合資企業(yè)投產后，生產出的產品比中國企業(yè)產出的具有更高的技術含量，然而生產成本相差不多，市場不利的方面肯定會傾向中國企業(yè)。外企的進入，勢必把大部分市場吞并，只留給中國企業(yè)一些沒有技術含量的零部件加工。長此以往，中國企業(yè)必將面臨倒閉的命運。

　　再次，隨著合資的不斷深入，中外雙方的能力天平在不斷發(fā)生變化。如果中方仍只停留在提供本土支持能力，在技術開發(fā)能力與消化吸收能力上毫無建樹，那么雙方的合作天平就會向外方傾斜，也就出現(xiàn)了外方獨資或控股的趨勢。

　　隨著市場規(guī)模化發(fā)展，企業(yè)兼并重組將不可避免，零部件市場的重新洗牌也是大勢所趨。因此，中國自主企業(yè)在競爭中如何突圍?

　　前不久，國家發(fā)改委會同商務部發(fā)布《外商投資產業(yè)指導目錄(修訂征求意見稿)》，對外資投資政策進行修訂，擬將外資在中國新投資的新能源汽車關鍵零部件項目的出資比例控制在50%以內。不少業(yè)內人士為此指出：對汽車零部件行業(yè)就是要有所控制，尤其是關鍵零部件開發(fā)的控制，如果完全放開，放棄主導地位，簡單地把市場讓出去，那將不利于中國零部件產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　但從另一方面看，中國企業(yè)需要提升自主研發(fā)能力，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中尋求自身地位，以非原配套供應商的角色去爭取市場份額，而不是等、靠、要國家的政策支持，這才是中國汽車零部件企業(yè)“自強不息”發(fā)展的關鍵。