“優(yōu)先發(fā)展AMT與CVT，適時(shí)發(fā)展DCT，適當(dāng)生產(chǎn)AT。”這是五年前中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)提出的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要點(diǎn)之一，但在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有引起汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士的重視。因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的差距很明顯，能否趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平并不是喊個(gè)口號(hào)就能解決問(wèn)題的。
五年過(guò)去了，這四種自動(dòng)變速器的發(fā)展情況如何？
國(guó)內(nèi)四種類(lèi)型自動(dòng)變速器均已形成產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
從中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)了解到，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)自主自動(dòng)變速器廠已經(jīng)在把上述綱領(lǐng)性規(guī)劃逐漸變成現(xiàn)實(shí)，AMT、CVT、DCT、AT等四種形式的自動(dòng)變速器均已在國(guó)內(nèi)形成了不同程度的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
在AMT領(lǐng)域，南京阿福汽車(chē)控制系統(tǒng)有限公司主配0.6～1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的AMT產(chǎn)品，已經(jīng)在長(zhǎng)城、昌河鈴木、眾泰等部分車(chē)型上批量應(yīng)用；重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司的AMT產(chǎn)品已經(jīng)小批量匹配于江淮的同悅車(chē)型；湖南中德汽車(chē)自動(dòng)變速器股份有限公司面向長(zhǎng)豐MPV車(chē)型開(kāi)發(fā)的AMT產(chǎn)品將在一年內(nèi)投入生產(chǎn)。在商用車(chē)領(lǐng)域，以城市公交車(chē)為主配的幾個(gè)廠家的AMT產(chǎn)品已進(jìn)入到試用階段，尤其是適用于混合動(dòng)力客車(chē)AMT產(chǎn)品，對(duì)保證公交車(chē)的操控性和綜合節(jié)油能力起到了較大的作用；多擋位的重型卡車(chē)用AMT產(chǎn)品也已在法士特等廠家研發(fā)成功，試用過(guò)程中已充分體現(xiàn)出駕駛的安全與方便性。
在CVT領(lǐng)域，以江麓容大車(chē)輛傳動(dòng)股份有限公司為主的自主CVT廠家，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)力帆、眾泰等車(chē)型上實(shí)現(xiàn)小批量的產(chǎn)業(yè)化，每月裝車(chē)均在1000輛以上。其他如北京維艾迪汽車(chē)科技有限公司的活齒CVT等技術(shù)，也從不同角度研究汽車(chē)駕駛的舒適性和節(jié)能效果，如若產(chǎn)業(yè)化成功，將對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大影響。
在DCT領(lǐng)域，重慶青山、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)、杭州依維柯等企業(yè)，已經(jīng)把當(dāng)前世界上技術(shù)最為先進(jìn)的這一自動(dòng)變速器產(chǎn)品逐漸產(chǎn)業(yè)化，屆時(shí)將打破由歐洲企業(yè)壟斷的這一自動(dòng)變速器細(xì)分市場(chǎng)的格局。
在AT領(lǐng)域，雖然一直以來(lái)業(yè)內(nèi)認(rèn)為AT產(chǎn)品是自動(dòng)變速器中技術(shù)最為成熟、國(guó)外專(zhuān)利壟斷最為嚴(yán)重、國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化最為困難的一個(gè)分支，但濰坊盛瑞傳動(dòng)股份有限公司利用國(guó)際資源、引進(jìn)德國(guó)技術(shù)自主研發(fā)的8AT產(chǎn)品，采用了4自由度行星變速機(jī)構(gòu)和5個(gè)換擋元件布置在兩根軸系的布置方案，解決了布置緊湊和方便換擋問(wèn)題，產(chǎn)品還可延展到7擋、6擋和5擋。盛瑞的發(fā)展，突破了國(guó)外專(zhuān)利的封鎖，以北航為主導(dǎo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也打破了國(guó)內(nèi)企業(yè)自己研發(fā)為主體的常規(guī)模式。
總成創(chuàng)新聯(lián)盟研發(fā)共性技術(shù)
在開(kāi)發(fā)自主品牌自動(dòng)變速器的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)首先面臨的是共性技術(shù)問(wèn)題。為此，2009年底，以中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)為主倡導(dǎo)，由三十余家相關(guān)骨干企業(yè)、高校、科研院所等單位自發(fā)組織成立汽車(chē)自動(dòng)變速器總成創(chuàng)新聯(lián)盟。其宗旨就是共同研究開(kāi)發(fā)共性技術(shù)，形成中國(guó)節(jié)能變速器總成自主創(chuàng)新能力，突破國(guó)外技術(shù)封鎖，形成自主的自動(dòng)變速總成產(chǎn)業(yè)。
記者注意到，與有些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不同的是，汽車(chē)變速器聯(lián)盟提出的目標(biāo)著重強(qiáng)調(diào)了“總成”。也就是說(shuō)，它強(qiáng)調(diào)的是相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)系和產(chǎn)品最終的配套與應(yīng)用。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，聯(lián)盟成員的目標(biāo)并不是以給大跨國(guó)公司打工掙錢(qián)為目的，它所致力的是中國(guó)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)品的真正產(chǎn)業(yè)化。
中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其透露，由于國(guó)外大企業(yè)通常都是采用正向設(shè)計(jì)方式，而我們的企業(yè)在設(shè)計(jì)手段、試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、軟硬件裝備及技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)等多方面與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大，使得目前國(guó)內(nèi)自主企業(yè)研發(fā)要在多方面“補(bǔ)課”。聯(lián)盟與協(xié)會(huì)的主要作用，就是要在共性技術(shù)方面形成引領(lǐng)，與成員達(dá)成共識(shí)，共同承擔(dān)開(kāi)發(fā)核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件。
據(jù)了解，目前中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)與聯(lián)盟企業(yè)成員正在研發(fā)的幾項(xiàng)技術(shù)中，關(guān)鍵零部件及核心元器件研發(fā)及其可靠性，與整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配、標(biāo)定、優(yōu)化，圍繞電控系統(tǒng)的軟硬件研發(fā)等，均是自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重中之重。
在國(guó)家發(fā)改委前不久發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》中，有關(guān)鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中有DCT和AMT；在淘汰類(lèi)與限制類(lèi)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中提到了4擋及以下的AT產(chǎn)品。李盛其對(duì)此表示贊同，他認(rèn)為多元化發(fā)展中國(guó)自動(dòng)變速器的路子不會(huì)錯(cuò)，但在節(jié)能已成為國(guó)家戰(zhàn)略的今天，4AT產(chǎn)品肯定將面臨淘汰。因此，他對(duì)當(dāng)前有些廠家還在準(zhǔn)備引進(jìn)4AT技術(shù)表示擔(dān)憂。
值得業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，與前幾年只是由國(guó)內(nèi)幾家獨(dú)立的變速器廠家進(jìn)行研發(fā)的情況相比，“現(xiàn)在是整車(chē)企業(yè)覺(jué)醒了。”李盛其對(duì)記者說(shuō)，“現(xiàn)實(shí)再一次證明了市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)，國(guó)內(nèi)自主整車(chē)企業(yè)與變速器相關(guān)企業(yè)攜手才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的必由之路。”
五年過(guò)去了，這四種自動(dòng)變速器的發(fā)展情況如何？
國(guó)內(nèi)四種類(lèi)型自動(dòng)變速器均已形成產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
從中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)了解到，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)自主自動(dòng)變速器廠已經(jīng)在把上述綱領(lǐng)性規(guī)劃逐漸變成現(xiàn)實(shí)，AMT、CVT、DCT、AT等四種形式的自動(dòng)變速器均已在國(guó)內(nèi)形成了不同程度的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。
在AMT領(lǐng)域，南京阿福汽車(chē)控制系統(tǒng)有限公司主配0.6～1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的AMT產(chǎn)品，已經(jīng)在長(zhǎng)城、昌河鈴木、眾泰等部分車(chē)型上批量應(yīng)用；重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司的AMT產(chǎn)品已經(jīng)小批量匹配于江淮的同悅車(chē)型；湖南中德汽車(chē)自動(dòng)變速器股份有限公司面向長(zhǎng)豐MPV車(chē)型開(kāi)發(fā)的AMT產(chǎn)品將在一年內(nèi)投入生產(chǎn)。在商用車(chē)領(lǐng)域，以城市公交車(chē)為主配的幾個(gè)廠家的AMT產(chǎn)品已進(jìn)入到試用階段，尤其是適用于混合動(dòng)力客車(chē)AMT產(chǎn)品，對(duì)保證公交車(chē)的操控性和綜合節(jié)油能力起到了較大的作用；多擋位的重型卡車(chē)用AMT產(chǎn)品也已在法士特等廠家研發(fā)成功，試用過(guò)程中已充分體現(xiàn)出駕駛的安全與方便性。
在CVT領(lǐng)域，以江麓容大車(chē)輛傳動(dòng)股份有限公司為主的自主CVT廠家，目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)力帆、眾泰等車(chē)型上實(shí)現(xiàn)小批量的產(chǎn)業(yè)化，每月裝車(chē)均在1000輛以上。其他如北京維艾迪汽車(chē)科技有限公司的活齒CVT等技術(shù)，也從不同角度研究汽車(chē)駕駛的舒適性和節(jié)能效果，如若產(chǎn)業(yè)化成功，將對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大影響。
在DCT領(lǐng)域，重慶青山、吉利汽車(chē)、江淮汽車(chē)、杭州依維柯等企業(yè)，已經(jīng)把當(dāng)前世界上技術(shù)最為先進(jìn)的這一自動(dòng)變速器產(chǎn)品逐漸產(chǎn)業(yè)化，屆時(shí)將打破由歐洲企業(yè)壟斷的這一自動(dòng)變速器細(xì)分市場(chǎng)的格局。
在AT領(lǐng)域，雖然一直以來(lái)業(yè)內(nèi)認(rèn)為AT產(chǎn)品是自動(dòng)變速器中技術(shù)最為成熟、國(guó)外專(zhuān)利壟斷最為嚴(yán)重、國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化最為困難的一個(gè)分支，但濰坊盛瑞傳動(dòng)股份有限公司利用國(guó)際資源、引進(jìn)德國(guó)技術(shù)自主研發(fā)的8AT產(chǎn)品，采用了4自由度行星變速機(jī)構(gòu)和5個(gè)換擋元件布置在兩根軸系的布置方案，解決了布置緊湊和方便換擋問(wèn)題，產(chǎn)品還可延展到7擋、6擋和5擋。盛瑞的發(fā)展，突破了國(guó)外專(zhuān)利的封鎖，以北航為主導(dǎo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也打破了國(guó)內(nèi)企業(yè)自己研發(fā)為主體的常規(guī)模式。
總成創(chuàng)新聯(lián)盟研發(fā)共性技術(shù)
在開(kāi)發(fā)自主品牌自動(dòng)變速器的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)首先面臨的是共性技術(shù)問(wèn)題。為此，2009年底，以中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)為主倡導(dǎo)，由三十余家相關(guān)骨干企業(yè)、高校、科研院所等單位自發(fā)組織成立汽車(chē)自動(dòng)變速器總成創(chuàng)新聯(lián)盟。其宗旨就是共同研究開(kāi)發(fā)共性技術(shù)，形成中國(guó)節(jié)能變速器總成自主創(chuàng)新能力，突破國(guó)外技術(shù)封鎖，形成自主的自動(dòng)變速總成產(chǎn)業(yè)。
記者注意到，與有些產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不同的是，汽車(chē)變速器聯(lián)盟提出的目標(biāo)著重強(qiáng)調(diào)了“總成”。也就是說(shuō)，它強(qiáng)調(diào)的是相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)系和產(chǎn)品最終的配套與應(yīng)用。而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，聯(lián)盟成員的目標(biāo)并不是以給大跨國(guó)公司打工掙錢(qián)為目的，它所致力的是中國(guó)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)品的真正產(chǎn)業(yè)化。
中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其透露，由于國(guó)外大企業(yè)通常都是采用正向設(shè)計(jì)方式，而我們的企業(yè)在設(shè)計(jì)手段、試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)、軟硬件裝備及技術(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)等多方面與國(guó)外先進(jìn)水平差距較大，使得目前國(guó)內(nèi)自主企業(yè)研發(fā)要在多方面“補(bǔ)課”。聯(lián)盟與協(xié)會(huì)的主要作用，就是要在共性技術(shù)方面形成引領(lǐng)，與成員達(dá)成共識(shí)，共同承擔(dān)開(kāi)發(fā)核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件。
據(jù)了解，目前中國(guó)齒輪專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)與聯(lián)盟企業(yè)成員正在研發(fā)的幾項(xiàng)技術(shù)中，關(guān)鍵零部件及核心元器件研發(fā)及其可靠性，與整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配、標(biāo)定、優(yōu)化，圍繞電控系統(tǒng)的軟硬件研發(fā)等，均是自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重中之重。
在國(guó)家發(fā)改委前不久發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》中，有關(guān)鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中有DCT和AMT；在淘汰類(lèi)與限制類(lèi)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目中提到了4擋及以下的AT產(chǎn)品。李盛其對(duì)此表示贊同，他認(rèn)為多元化發(fā)展中國(guó)自動(dòng)變速器的路子不會(huì)錯(cuò)，但在節(jié)能已成為國(guó)家戰(zhàn)略的今天，4AT產(chǎn)品肯定將面臨淘汰。因此，他對(duì)當(dāng)前有些廠家還在準(zhǔn)備引進(jìn)4AT技術(shù)表示擔(dān)憂。
值得業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，與前幾年只是由國(guó)內(nèi)幾家獨(dú)立的變速器廠家進(jìn)行研發(fā)的情況相比，“現(xiàn)在是整車(chē)企業(yè)覺(jué)醒了。”李盛其對(duì)記者說(shuō)，“現(xiàn)實(shí)再一次證明了市場(chǎng)換不來(lái)技術(shù)，國(guó)內(nèi)自主整車(chē)企業(yè)與變速器相關(guān)企業(yè)攜手才是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的必由之路。”