隨著乘用車雙積分政策實施的臨近，節能與新能源汽車產品開發將駛入快車道，各種產品后續將陸續推向市場，包括P0～P4的48V、雙電機串并聯/功率分流/P2(P2.5)等主流架構的HEV/PHEV，及性能不斷提高的BEV。

但由于國內OEM起步相對較晚，在汽車電氣化開發過程中不免遇到一些技術障礙，如通過混動變速器實現優秀燃油經濟性的同時如何實現出色的動力性，如何選擇最優架構的混動方案，如何優化控制算法、換擋質量及NVH等，TMC2018將針對電氣化動力總成開發過程中遇到的此類問題組織多場演講，分享創新解決方案和工程實踐經驗，為企業解決實際問題提供分析思路。　　




TMC2018

第十屆國際汽車變速器及驅動技術研討會

TMC研討會經過9年的發展，已是中國最具影響力的變速器、混合動力和電動汽車驅動技術國際會議，已成為幫助自主品牌企業了解技術方向和提升研發能力的重要信息平臺。第十屆國際汽車變速器及驅動技術研討會(TMC2018)于4月26-27日在北京舉辦，作為北京車展期間重要的技術交流活動，由中國汽車工程學會和中汽翰思管理咨詢公司聯合組織。在本屆會議上的50場演講中，有超過80%的演講為48V、高電壓混合動力及電動汽車驅動系統技術戰略、最新技術、市場要求、研發方法及工程實踐。

時間：2018年4月26-27日

地點：北京富力萬麗酒店

網址：www.transmission-china.org

主要亮點

700+參會代表

50+技術演講

2場互動討論

60+企業展示變速器、混合動力和純電驅動系統技術和產品

主要議題方向包括

變速器最新技術發展、NVH優化、控制及標定技術

混合動力變速器及驅動系統技術與戰略

HEV/EV驅動系統開發與測試技術

電動汽車驅動系統技術方案

零部件、潤滑及工藝技術(電氣化驅動為主)

部分電氣化驅動系統開發與測試報告簡要

更多內容請識別下方二維碼進入會議官網

豐田公司： 為同時實現出色的燃油經濟性和動力性，豐田開發了適用于縱置車型的E-CVT+4AT多級混合動力變速器。本屆會議豐田公司將介紹其構造特征和開發目標，及速比設置、加速度增加時防止油泵吸入空氣及降低損失等方面的新技術。

豐田公司：還將介紹基于TNGA(豐田新全球架構)的新一代混合動力變速箱P710，包括將行星齒輪式革新成平行齒輪式，實現雙向減振的新型減振衰減機構等。

里卡多：將介紹基于SELECT-R的混動DHT最優架構方案選擇，包括單電機/多電機如何與行星式、平行軸式或組合式結構進行組合布局，以實現所需的特性和要求，并介紹混合動力控制和標定的獨特技術。

大陸：將介紹面向混合動力DHT的多層分布式控制算法及對軟件、硬件及電氣架構的影響，并以P0/P3架構的DHT(帶犬齒離合器換擋機構而無同步環)為例，演示如何優化換擋質量、扭矩分配和NVH等。

長安汽車：電動車驅動系統的NVH特征與控制。

ZF：將介紹電氣化驅動系統的NVH解決方案，從FE模型、模態分析、頻率響應等逐步闡述關鍵因素及模擬、集成優化和整車測量的方法。

賽瑪特(SMT)：將介紹基于MASTA軟件的EV/HEV傳動系統NVH優化策略，包括通過對傳遞誤差等噪聲源的分析，提出針對激勵源、動力學和響應的全面優化策略，即針對傳遞誤差、錯位量、動態嚙合力、電機激勵、傳遞路徑和動態響應的優化策略。

IAV：將介紹基于INCA-FLOW TDT模塊的變速器操縱性能評估方法，通過主觀評價和客觀驗證進行有效測試和持續標定，為降低混合和傳統動力變速器的標定工作量提供有效支持。

IAV：將針對未來開發需求，考慮各種不同的子系統，介紹大量混動組合方案及排名，并結合實際解決方案討論成本和能耗最優的動力總成方案的選擇。

Hofer：將介紹智能執行器平臺化解決方案，該平臺集功能安全、各種電機控制方法于一體，適合各種整車通訊功能，針對不同客戶需求只需做應用層面開發，大大減少開發時間，將為各OEM的技術發展起到良好的助推作用。

DAM Group：將介紹針對48V旋轉電機研發和生產需求搭建的驅動和測試平臺，該平臺可以從機械、電氣、軟件等方面全面實現靈活的模塊拼接，大大提高項目規劃的投資和時間效率，降低整體風險，同時提高企業在測試設備使用過程中的自主性，降低對設備供貨商的依賴。



聯系方式

中國汽車工程學會

聯系人：鄧亞兵女士

電話：010-50950040

郵箱：dyb@sae-china.org

中汽翰思管理咨詢公司

聯系人：劉俊秋女士

電話：139 1090 5021

郵箱：esther.liu-hac@qq.com