“國內自主汽車自動變速器產業正在‘童年’時期。”近日北京航空航天大學汽車工程系科研副主任、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽教授對記者說過這樣一句話。


徐向陽透露：“國內汽車自動變速器市場巨大，但是汽車自動變速器卻長期依賴進口，至今仍然是汽車產業進口額最高的零部件。”據了解，國內汽車自動變速器市場規模在2015年首次超過1000萬臺，在2017年超過1300萬臺。

當前，在國內乘用車變速器市場上，自動變速器占有率在55%左右;在美國和日本乘用車變速器市場上，自動變速器占有率超過90%。因此，中國汽車自動變速器市場發展潛力巨大。

經過業界許多人艱苦創新，國內自主企業已經基本掌握了AT(液力自動變速器)、CVT(無級自動變速器)、DCT(雙離合器自動變速器)和AMT(電控機械式自動變速器)的核心技術。

徐向陽介紹道:“盛瑞8AT、雙林6AT、東安6AT、上汽6DCT和7DCT、長城7DCT、江淮6DCT、比亞迪6DCT、萬里揚CVT、容大CVT和邦奇CVT等國內自主自動變速器都已經實現批量生產，正進入高速發展的初期。”

國內自主自動變速器在國內汽車自動變速器市場上的占有率從2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，雖然增長速度較快，但市場規模較小。徐向陽指出：“國內自主自動變速器已經實現技術突破，但還沒有完成產業化突破，正處在產業化突破的最關鍵時期。”

隨著國內自主汽車自動變速器技術難關被突破，外資汽車自動變速器企業憑借其規模和早已收回投資的優勢，開始大幅度降價，直接打壓國內自主汽車自動變速器產業。

2013年前，發達國家AT企業只給國內自主整車企業供應技術落后的高價4AT，單臺價格高達1.5萬元，匹配一個車型的費用約1億元。現在，外資企業6AT價格降至1萬元左右，匹配標定費用不超過1000萬元。如果國內自主汽車自動變速器技術難關沒有被突破，那么，外資品牌自動變速器企業就會仍然只供給國內自主整車企業價格奇高的落后產品。

徐向陽特別指出：“目前外資品牌自動變速器企業開始采用合資方式綁定國內主流自主整車企業，制約中國自主品牌自動變速器產業發展，以便再次壟斷混動汽車和插電混動汽車變速器市場，獲取豐厚利潤。這將對中國汽車產業升級和《中國制造2025》節能與新能源汽車發展戰略直接造成嚴重損害。對此，政府、協會和企業應該有清醒認識。”

為扭轉國內自主汽車自動變速器產業化被動局面，徐向陽提出如下建議：

一是自動變速器是節能與新能源汽車關鍵零部件。國家應該把自主開發其技術列入重點專項，予以大力扶持。

二是國有整車企業應該擔負起社會責任，與國內自主自動變速器企業緊密合作，優先采用自主自動變速器，為自主自動變速器企業自主創新提供市場機會。

三是借助混合所有制改革的機會，國有整車企業應當學習日本整車企業和自動變速器企業的合作方式，通過資本紐帶，直接參股國內自主自動變速器企業，拉動國內自主自動變速器企業快速成長。

四是整車企業與自動變速器企業、高校和科研機構應當協同創新，突破汽車自動變速器產業化瓶頸。

五是打鐵還需自身硬。國內自主汽車自動變速器企業要苦練內功，不斷提高產品質量，持續提高產品競爭力。

六是開放、共享、合作。整車企業和零部件企業應當緊密開展技術和資本合作。國內自主汽車自動變速器行業應當共同努力培育自主供應商，共享自主產業鏈發展成果，全面提升國內自主汽車自動變速器產業競爭能力。


徐向陽呼吁國內成立自主自動變速器產業協同創新聯盟。他表示：“國家乘用車自動變速器工程技術中心愿意充當這個聯盟的技術交流平臺，為自主創新做出應有貢獻!”

“只要國內自主汽車自動變速器行業堅持協同創新，就能夠獲得配套機會，就能夠在5年至10年內培育出像日本愛信、德國ZF那樣樣的世界級汽車自動變速器企業!”徐向陽深信不疑。