1月13日，在2019中國電動汽車百人會論壇(2019)主題峰會上，面對電動汽車市場消費(fèi)升級現(xiàn)象和智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的應(yīng)用，來自產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和企業(yè)的嘉賓圍繞“如何造出高品質(zhì)電動汽車”的話題紛紛發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。
高翔：以消費(fèi)者為導(dǎo)向去研究產(chǎn)品會發(fā)展的越來越好
中國電動車百人會研究員高翔表示，目前我國新能源汽車政策環(huán)境趨于穩(wěn)定，市場引導(dǎo)逐步成為主體。未來誰能夠贏得消費(fèi)者誰就將贏得市場，誰以消費(fèi)者為導(dǎo)向去研究產(chǎn)品，基本功打得扎實(shí)的企業(yè)，未來的發(fā)展形勢會越來越好。
而產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、安全性、產(chǎn)品壽命和價(jià)格等因素將逐漸成為電動汽車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)鏈整體面臨升級的挑戰(zhàn)，這與燃油車的市場機(jī)制類似。同時(shí)，電動化、智能化的大趨勢，使很多領(lǐng)域零部件的產(chǎn)業(yè)鏈都是全新的，這是原來燃油車所沒有的。
處在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)行重塑。一方面是傳統(tǒng)供應(yīng)商，在傳統(tǒng)領(lǐng)域已有一定基礎(chǔ)，比較熟悉車輛在生產(chǎn)研發(fā)方面供應(yīng)鏈的需求。另一方面則是跨界進(jìn)入智能電動汽車領(lǐng)域，其創(chuàng)新速度和迭代速度都非常快，但需要更熟悉汽車產(chǎn)業(yè)鏈的要求。
高翔表示，最終目標(biāo)是希望兩個(gè)方面的優(yōu)勢能夠融合，使供應(yīng)鏈企業(yè)能夠進(jìn)入到國際高水平整車的供應(yīng)體系中，再帶動整車企業(yè)逐漸走向世界級，使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)得到真正的提升，變成真正的汽車強(qiáng)國。
席忠民：電動車要開發(fā)專屬平臺 軟件將重新定義汽車
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，競爭力已經(jīng)達(dá)到、甚至超過了傳統(tǒng)燃油車。去年，我國新能源汽車銷量達(dá)到120萬輛，產(chǎn)品也迎來了消費(fèi)升級，A00級車型占比減少，未來新能源汽車市場必然面臨巨大的競爭壓力。
對此，廣汽的策略是打造以高價(jià)值產(chǎn)品為核心，提供科技競爭力有差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，給用戶帶來不同的用車體驗(yàn)，提升用戶的支付意愿。
席忠明表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上看，電動汽車一定要開發(fā)專屬平臺，如果使用傳統(tǒng)燃油車的平臺，造不出好的電動汽車。
同時(shí)，席忠明指出，未來，軟件將會重新定義汽車，OTA將具備不斷更新升級的能力。廣汽新能源目前開發(fā)了全新的OTA平臺，可對90%的軟件進(jìn)行迭代升級，可進(jìn)行軟件的修復(fù)、新功能迭代升級、定制個(gè)性化功能體驗(yàn)等，不斷給用戶帶來新的體驗(yàn)。
何濤：智能汽車的品質(zhì)除了硬件品質(zhì)外還要看軟件品質(zhì)
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，在智能汽車新的話語體系下，除了硬件品質(zhì)以外，更重要的是軟件的品質(zhì)。硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，可以通過設(shè)計(jì)、質(zhì)量體系的設(shè)立、供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)保證汽車的硬件品質(zhì)。軟件品質(zhì)除了考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，簡單來說就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會不會上癮。如果把汽車硬件品質(zhì)看做1的話，軟件品質(zhì)則是后面加乘的0。
何濤認(rèn)為，在未來的智能電動汽車領(lǐng)域，在做好硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)上，要把汽車軟件品質(zhì)的提升和軟件體制的整個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提到前所未有的高度。如果企業(yè)不去主動做出改變，消費(fèi)者會的選擇將讓企業(yè)被動的做出改變。
林密：高品質(zhì)產(chǎn)品核心是研發(fā)的流程
艾康尼克新能源汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密表示，真正談?wù)撘粋€(gè)高品質(zhì)產(chǎn)品，其核心是研發(fā)的流程問題。因?yàn)?0%的問題出現(xiàn)在研發(fā)階段，最后的生產(chǎn)控制只能解決30%的問題。
林密指出，中國未來一定會成為最大的電動汽車市場，這個(gè)市場將孕育出很多走向國際市場的品牌和產(chǎn)品。所以在做電動汽車產(chǎn)品時(shí)，如果只掌握或只針對中國國標(biāo)去設(shè)計(jì)，未來想轉(zhuǎn)換成歐標(biāo)或美標(biāo)基本是不可能的，所以需要完全顛覆重來。
當(dāng)需要同時(shí)做出中、歐、美三標(biāo)齊開的產(chǎn)品時(shí)，不是簡單的正向研發(fā)，而是完全圍繞電池、動力系統(tǒng)、底盤托架為核心，去做整臺高品質(zhì)產(chǎn)品和整體的動力系統(tǒng)。
林密表示，未來面對處理車輛在多平臺的應(yīng)用，同時(shí)滿足減少車型在認(rèn)證方面的工作，如何保證車輛整體設(shè)計(jì)以及整車的模塊，是做高品質(zhì)電動汽車產(chǎn)品應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。
高翔：以消費(fèi)者為導(dǎo)向去研究產(chǎn)品會發(fā)展的越來越好
中國電動車百人會研究員高翔表示，目前我國新能源汽車政策環(huán)境趨于穩(wěn)定，市場引導(dǎo)逐步成為主體。未來誰能夠贏得消費(fèi)者誰就將贏得市場，誰以消費(fèi)者為導(dǎo)向去研究產(chǎn)品，基本功打得扎實(shí)的企業(yè)，未來的發(fā)展形勢會越來越好。
而產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、安全性、產(chǎn)品壽命和價(jià)格等因素將逐漸成為電動汽車產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵，產(chǎn)業(yè)鏈整體面臨升級的挑戰(zhàn)，這與燃油車的市場機(jī)制類似。同時(shí)，電動化、智能化的大趨勢，使很多領(lǐng)域零部件的產(chǎn)業(yè)鏈都是全新的，這是原來燃油車所沒有的。
處在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈需要進(jìn)行重塑。一方面是傳統(tǒng)供應(yīng)商，在傳統(tǒng)領(lǐng)域已有一定基礎(chǔ)，比較熟悉車輛在生產(chǎn)研發(fā)方面供應(yīng)鏈的需求。另一方面則是跨界進(jìn)入智能電動汽車領(lǐng)域，其創(chuàng)新速度和迭代速度都非常快，但需要更熟悉汽車產(chǎn)業(yè)鏈的要求。
高翔表示，最終目標(biāo)是希望兩個(gè)方面的優(yōu)勢能夠融合，使供應(yīng)鏈企業(yè)能夠進(jìn)入到國際高水平整車的供應(yīng)體系中，再帶動整車企業(yè)逐漸走向世界級，使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)得到真正的提升，變成真正的汽車強(qiáng)國。
席忠民：電動車要開發(fā)專屬平臺 軟件將重新定義汽車
廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，競爭力已經(jīng)達(dá)到、甚至超過了傳統(tǒng)燃油車。去年，我國新能源汽車銷量達(dá)到120萬輛，產(chǎn)品也迎來了消費(fèi)升級，A00級車型占比減少，未來新能源汽車市場必然面臨巨大的競爭壓力。
對此，廣汽的策略是打造以高價(jià)值產(chǎn)品為核心，提供科技競爭力有差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，給用戶帶來不同的用車體驗(yàn)，提升用戶的支付意愿。
席忠明表示，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上看，電動汽車一定要開發(fā)專屬平臺，如果使用傳統(tǒng)燃油車的平臺，造不出好的電動汽車。
同時(shí)，席忠明指出，未來，軟件將會重新定義汽車，OTA將具備不斷更新升級的能力。廣汽新能源目前開發(fā)了全新的OTA平臺，可對90%的軟件進(jìn)行迭代升級，可進(jìn)行軟件的修復(fù)、新功能迭代升級、定制個(gè)性化功能體驗(yàn)等，不斷給用戶帶來新的體驗(yàn)。
何濤：智能汽車的品質(zhì)除了硬件品質(zhì)外還要看軟件品質(zhì)
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，在智能汽車新的話語體系下，除了硬件品質(zhì)以外，更重要的是軟件的品質(zhì)。硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，可以通過設(shè)計(jì)、質(zhì)量體系的設(shè)立、供應(yīng)鏈和制造環(huán)節(jié)保證汽車的硬件品質(zhì)。軟件品質(zhì)除了考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，簡單來說就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會不會上癮。如果把汽車硬件品質(zhì)看做1的話，軟件品質(zhì)則是后面加乘的0。
何濤認(rèn)為，在未來的智能電動汽車領(lǐng)域，在做好硬件品質(zhì)的基礎(chǔ)上，要把汽車軟件品質(zhì)的提升和軟件體制的整個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提到前所未有的高度。如果企業(yè)不去主動做出改變，消費(fèi)者會的選擇將讓企業(yè)被動的做出改變。
林密：高品質(zhì)產(chǎn)品核心是研發(fā)的流程
艾康尼克新能源汽車有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO林密表示，真正談?wù)撘粋€(gè)高品質(zhì)產(chǎn)品，其核心是研發(fā)的流程問題。因?yàn)?0%的問題出現(xiàn)在研發(fā)階段，最后的生產(chǎn)控制只能解決30%的問題。
林密指出，中國未來一定會成為最大的電動汽車市場，這個(gè)市場將孕育出很多走向國際市場的品牌和產(chǎn)品。所以在做電動汽車產(chǎn)品時(shí)，如果只掌握或只針對中國國標(biāo)去設(shè)計(jì)，未來想轉(zhuǎn)換成歐標(biāo)或美標(biāo)基本是不可能的，所以需要完全顛覆重來。
當(dāng)需要同時(shí)做出中、歐、美三標(biāo)齊開的產(chǎn)品時(shí)，不是簡單的正向研發(fā)，而是完全圍繞電池、動力系統(tǒng)、底盤托架為核心，去做整臺高品質(zhì)產(chǎn)品和整體的動力系統(tǒng)。
林密表示，未來面對處理車輛在多平臺的應(yīng)用，同時(shí)滿足減少車型在認(rèn)證方面的工作，如何保證車輛整體設(shè)計(jì)以及整車的模塊，是做高品質(zhì)電動汽車產(chǎn)品應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。