兩會期間見到法士特集團董事長李大開，身為兩會代表的他被記者團團圍住，不得抽身。直到記者漸漸散去，筆者才得到專訪的機會。

　　一看到筆者，李大開便非常高興地說道：“國內市場正如我在春節前預測的那樣，正在全面回升。2月份法士特變速箱銷了5萬多臺，3月的訂單是6.5萬臺。”說到這里，李大開再次表達了中國經濟將面臨調整的觀點：“今年國內GDP預計增速是7.5%，明年也許就會是7%。GDP增速放緩，恰好佐證了我之前的觀點——中國經濟需要進行調整。中國經濟高速增長了這么多年，現在必須要進行調整，很多行業都需要優勝劣汰，淘汰落后的生產力，這樣行業才能健康發展。經歷調整后的中國經濟，一定會有更好的發展。現在雖然經濟整體增長放緩，但這些都屬于正常現象，也許以后還會出現5%這樣的增長率，但那時候中國的經濟或許會更加強大。”

　　然而，對于一些企業不斷擴大產能、加快發展的速度，李大開同時表示，如此一來企業未來幾年的經營狀況也許會非常困難，甚至會威脅到企業生存。“投資必須要謹慎，必須要考慮到未來的市場形勢。”李大開以當年凱斯鮑爾被收購為例向記者說明，“當年，德國的凱斯鮑爾是歐洲非常著名的客車制造企業，它因首創全承載式客車結構及制造方式而世界聞名（其產品“賽特拉”是客車品牌中的頂級品牌）。因為當時市場形勢非常好，凱斯鮑爾因此投巨資建新廠。誰知道，新廠投資后，市場并不景氣，當新工廠的收益無法償還貸款時，工廠立即面臨倒閉。最后，這樣一個非常著名的世界品牌就被奔馳收購了。所以說，對市場沒有認真研究和充分分析的擴張，將是非常危險的。”

　　不過，李大開也表示，在市場低谷的時候做好各種準備，當市場再度復蘇的時候，就能抓住機會。他告訴筆者，法士特今年將針對不同市場進行幾大動作，如輕卡變速器項目，但詳情仍不便透露。

　　自建立起，法士特在十年內迅速崛起，已然成長為行業的領軍企業。之所以能如此快速發展，除了重卡行業本身的快速增長外，也與法士特總能抓住市場機遇的“幸運”有著緊密聯系。法士特總是能利用市場低潮期擴大產能、改進自身，等到市場轉好的時候，便能立刻投入市場、滿足需求而從不錯失良機。同樣憑借著這份“幸運”，在重型車市場開始下滑的2011年，法士特卻恰恰投入了很多新項目，比如與卡特彼勒成立生產AT液力自動變速器的合資公司，與瓦博格合作生產AMT變速器，以及緩速器項目。不僅如此，法士特在擴張產品線的同時，也展開了大規模的質量提升活動，在原有的重型變速器工廠內開展了全面的內部改進和提升活動。

　　當筆者問起李大開今年兩會的提案時，李大開表示，他今年的提案是“關于分類制定各大類汽車及關鍵總成產品最低‘三包’規定的建議”。

　　為何選擇這個議題？李大開告訴筆者，現在的汽車，包括乘用車和商用車的很多關鍵零部件，比如發動機、變速箱等，在國內和國外執行的是兩套標準。

　　“同一輛車，在國外的三包里程和時間可能都遠高于國內。很多知名品牌的零部件都是國內、國外兩個標準。”李大開說道，“另外，國內還有一些實力不強的小廠，三包里程非常低，比如重型汽車變速器，三包里程最高的為2年10萬公里，最低的僅為6個月或3萬公里。這不僅嚴重損害了消費者的權益，而且一些產品質量差、技術落后、產能落后的企業會利用劣質低價產品沖擊市場，給行業的健康發展和優秀企業的生產經營帶來嚴重負面影響。”

　　因此，“國家應盡快出臺汽車產品三包規定，明確統一各大類汽車及關鍵總成產品的最低三包年限、里程和權責，確保消費者權益、提高公眾安全質量、降低能源消耗、減少資源浪費，加強環境保護力度。”李大開呼吁道。

　　此外，李大開也希望國家能強化法律法規的執行力，科學優化汽車工業規劃，依法規范市場秩序，打破地方保護壁壘，盡快淘汰落后產能，提高資源的利用率和可持續性。他強調說，國家應制止跨國公司在中國實施雙重標準，確保國內外消費者享有同等權益。