參與此次對話的嘉賓為奇瑞汽車股份有限公司總經理助理宋援，吉利汽車動力總成集成部總工程師梁健，重慶理工大學黨委副書記、校長石曉輝，博世貿易(上海)有限公司總經理張輝，浙江萬里揚股份有限公司執行總裁張志東。
活動由中歐協會齒輪傳動產業分會秘書長、中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其主持。
以下為自動變速器高端對話的精彩內容節選。
主持人：萬里揚CVT25能夠順利下線，在研發過程中有哪些新的突破和創新?
宋援： CVT25是第二代CVT變速器，也是CVT19的升級換代產品。在CVT25研發過程中，項目組嚴格按照與國際接軌的產品正向開發流程開發，將責任落實到人，確保整體項目開發嚴格按照流程進行。在所有項目的節點評審中，做到嚴格評審和把關。CVT25的總體要求是在CVT19的基礎上全面得到提升來滿足整車性能需求。
簡單總結下CVT25的突破和創新。CVT25的扭矩從CVT19的190N.m上升到250N.m，這樣可以更好地匹配奇瑞第二代和第三代發動機;還有一個重要參數是CVT25的整體機械傳動效率提升了5%，最主要是通過油泵的優化、采用新的油品以及液壓控制系統優化等來實現;同時，CVT25在速比范圍上比CVT19擴大了30%，給變速器的標定提供了更大空間;結合效率上的提升和速比范圍的擴大，使整車油耗下降了7%，效果非常顯著。除此之外，萬里揚在CVT25的設計上進行了其他優化，像鋼帶優化、新電磁閥的應用，使CVT25在耐久可靠性、振動及噪聲方面都得到了很大提升。
主持人：奇瑞搭載CVT25即將上市的車型會呈現給終端消費者哪些亮點?
宋援：奇瑞將于今年下半年上市第一款搭載CVT25的車型，現在這個項目的開發工作已經基本完成。在整車匹配過程中，雙方成立了聯合項目團隊，主要通過標定工作把CVT25的所有潛力都挖掘出來，在整車上真正實現了CVT25的提升，包括動力性、駕駛性及整車油耗的下降。前期我們也組織了一些試駕活動，奇瑞相關領導對CVT25在整車上的表現給予了充分肯定，也對這款新車寄予了高度期望。雖然CVT25現在還沒有正式量產，但我們在更多項目上匹配CVT25的工作已經啟動，CVT25將是奇瑞未來主打的汽車變速器。
主持人：萬里揚CVT25與吉利是否有機會合作，會有怎樣的用武之地?
梁健：首先，我要感謝萬里揚開發出CVT25這么好一款產品。奇瑞是首發，我們是同步匹配。我從今年年初開始，根據吉利要求對萬里揚CVT25這款產品進行審查。吉利對變速器要求是非常苛刻的，目前除了采埃孚，吉利幾乎和全世界的變速器供應商都在合作，這個過程中有淘汰，有引入，標準也在不斷提升。用這種高標準的要求，我們對萬里揚進行了嚴格審查。這個審查非常深入，一年來每個月都有一到兩次前往萬里揚。通過審查，了解每一個數據，每一個研發過程，每一個試驗結果，我們認為萬里揚CVT25是非常優秀的變速器，如果說原來的CVT19相當于是“6AT”，那么CVT25就相當于是“8AT”。我們也審查了萬里揚的文化和管理，吉利文化是以客戶為中心的文化，一切以客戶需求和體驗為中心，萬里揚也秉持這種文化，我們對這種文化是認可的;此外，萬里揚的質量管控體系也非常嚴格，而且能夠對客戶實現快速響應，這點我們也非常認可。我們也給萬里揚定下了目標，要求他們第二代CVT25在2020年推出，匹配吉利車型。
如果把在中國銷售自動變速器企業的技術水平分成三個等級，第一個等級是愛信我們都承認，那么我認為從目前的審查結果看，萬里揚團隊能夠達到第二個等級的水平。在國內自主研發團隊里面，萬里揚團隊是非常優秀的，甚至在很多方面，能力已經超過了一些合資和外資品牌。如倒擋行星齒輪組的嘯叫問題，萬里揚團隊只用三個月就解決了難題，這非常厲害，因為單獨一對齒輪嘯叫是很容易解決，但是行星齒輪組的嘯叫卻很難解決。所以我對萬里揚的團隊十分有信心。
主持人：請問在萬里揚自動變速器研發團隊培養的過程中，重慶理工大學與萬里揚做了哪些可以分享的校企合作、產學研合作以及未來對這個產業還有哪些貢獻?
石曉輝：我國自動變速器板塊一直是自主品牌汽車的一個很大痛點，很多企業都在探索做自動變速器，大部分最后都失敗了。自動變速器有好多類型，每一種類型都有自己適用的場合，CVT在中小扭矩里有很明顯的優勢。萬里揚作為民族汽車零部件大型企業，把自動變速器CVT作為一個最主要的產品進行開發，而且把這個產品開發得這么好，我真的感到非常高興。
重慶理工大學是以汽車學科為重點的院校，我帶的團隊也主要做汽車傳動變速器領域的試驗和開發檢測服務，包括現在國內最高轉速16000轉的變速器試驗臺，20000轉的電機試驗臺，還有DCT的智能下線檢測試驗臺，都是我們自己開發的。我們一直關注著這個行業，我們與萬里揚已經有很好的合作，我們愿意全力配合萬里揚的發展!
主持人：請從全球角度談談萬里揚CVT25下線對中國自主品牌的整車有什么重要意義和影響?
張輝：關于這個問題我想通過以下三個關鍵詞來回答，第一是“CVT”，第二是“自主”，第三是“250”。
關于當前全球與中國CVT的現狀，我想通過博世的幾組數據來分享。博世預計全球CVT的量2018年會達到1500萬，2020年會達到1900萬;中國CVT的量2018年會達到400萬，2020年會達到600萬，可以說CVT目前在全球有非常大的產量以及在未來有非常大的市場前景。我們知道日本生產的大約80%的汽車都是用自動變速器，其中有80%—90%都是用CVT，所以在日本CVT是被普遍接受的，而這點我覺得對中國市場來說具有很大的借鑒意義。另外北美市場在過去幾年CVT發展非常迅速，目前北美市場排名前十位銷售最好的乘用車里面，有5—6位都使用CVT。那么同樣參照這兩個市場，我們對中國CVT市場未來應該有非常大的期待。這是我的第一個關鍵詞“CVT”。
第二個關鍵詞是“自主”。我們一再強調萬里揚這款自主開發的變速器意義重大，因為自動變速器是行業痛點，以前250N.m這個檔的產品都要依賴進口與合資品牌，現在萬里揚作為獨立企業，自主開發的產品可以供給所有主機廠，尤其是自主品牌主機廠，我相信對于主機廠的發展無疑是如虎添翼。
第三個關鍵詞是“250”。250N.m越來越成為這個市場的黃金扭矩，大量車型都會進入到這個檔，而適用于它的自動變速器將會成為一個非常重要的利器。此外，如果250N.mCVT的帶輪和輸出端再加電機，那么它的扭矩就會直接上升，對于未來大扭矩和電動化時代的應用又會是一個新的利器。如果大家關注自動變速器的歷史，肯定知道我們某一家非常重要的企業，它的一款250N.m變速器問世之后，很快就成為了全球級的變速器，所以250N.m非常值得期待。
主持人： 對于CVT25的下線，請萬里揚從戰略角度來分析有什么重要意義?
張志東：萬里揚一直致力于成為全球一流的汽車零部件供應商，而自動變速器是最重要的業務板塊。自從進入乘用車變速器領域以來，自動變速器的新產品開發已經成為萬里揚乘用車變速器事業部一個重要任務。在原來CVT19的基礎上升級換代、正向開發的CVT25自動變速器，現場專家領導們給予了客觀、全面和高度的評價，這款變速器對于萬里揚在乘用車變速器領域的發展具有里程碑意義。
剛才大家也分析了CVT25的市場需求空間，一個是產品本身，一個是市場需求。CVT25基本匹配的是國內目前主流車型的主流動力段，基本型是250N.m，280N.M也已經通過了臺架試驗。這款變速器將為萬里揚在中國自動變速器領域成為重要力量奠定基礎，也將開創萬里揚乘用車變速器發展的新時代。我們一期形成的產能是30萬臺，到2020年將形成100萬臺的產能。這些產能規劃將逐步落實，為萬里揚實現532發展戰略打下堅實基礎。
對于行業而言，CVT25在中國自動變速器領域會是一個新的生力軍，會給行業貢獻重要的自動變速器資源。當然，這在自動變速器領域僅是一個新的開始。我們基本型的CVT25可以擴展到280N.m以外，而P3結構的混動產品也就是CVT38，扭矩能達到380N.m，今年會有樣機完成并在整車試裝搭載。這款變速器具備了混動模塊的預留，同時還會有電子換擋、啟停等多功能選項，會帶給客戶更豐富的選擇。另外，我們小扭矩版本的產品在明年這個時間也會下線，會提供體積更小，更有產品優勢，更適于小排量車型的變速器。我們另一個團隊也在同步開發6AT，即將在明年這個時間下線，8AT也在同步開發中，還有新能源三合一的電機電控、驅動總成也在研發中。萬里揚致力于成為中國自主品牌汽車自動變速器的首選企業，成為全球優秀的汽車零部件企業，也希望我們的團隊共同努力，能給中國自主品牌貢獻出萬里揚的力量。