據(jù)外媒報道，Xtrac為一體化輕型電動車(Integrated Lightweight Electric Vehicle，ILEV)研發(fā)了兩款新傳動系統(tǒng)，新款P1166系統(tǒng)正被威廉姆先進(jìn)工程(Williams Advanced Engineering)納入到旗下創(chuàng)新型模塊化輕型電動車概念平臺(lightweight electric car platform concept)——FW-EVX中。
P1166變速箱與YASA P400電機(jī)完全融為一體，該產(chǎn)品符合威廉姆模塊化輕型電動車底盤前橋的相關(guān)封裝及輕量化要求。該裝置與位于車輛后橋位置的Xtrac的P1227變速箱相搭配，可實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，目前已被用戶選定為高性能電動車的設(shè)備應(yīng)用。
兩款變速箱——P1166與P1227的質(zhì)量分別為17-20kg與28-45kg，具體數(shù)值視各應(yīng)用要求而定。此外，該產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)大功率密度(high-power density)。盡管兩款產(chǎn)品均采用了緊湊型封裝，各變速箱的最大速度與峰值扭矩分別為10,000rpm以上及1,000 N·m(740 lb-ft)。該產(chǎn)品可與三款YASA P400系列的電機(jī)搭配使用，將威廉姆先進(jìn)工程旗下動力總成的總體功率拉升至480kW(640bhp)。
P1166擁有錐齒輪傳動裝置及差速器(differential)，而P1227則配有一套橫向電機(jī)裝置，后者可兼容單電機(jī)或雙電機(jī)輸入值，還能通過差速器進(jìn)行相關(guān)設(shè)置，并提供矢量扭矩能力。經(jīng)優(yōu)化后，可提升兩款變速箱的道路行駛性能及耐用性。
Xtrac在高性能混動車及電動車的變速箱設(shè)計方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，并引入了低排放汽車技術(shù)，繼而應(yīng)對電動車需求。Xtrac公司表示，未來將持續(xù)研發(fā)其傳動系統(tǒng)，快速拓展超跑市場。
Xtrac的總經(jīng)理Adrian Moore表示：“公司電動車變速箱系統(tǒng)的設(shè)計理念定位高性能電動車在無聲運(yùn)行、創(chuàng)新型封裝、能量密度及高能效等方面的需求。”
P1166變速箱與YASA P400電機(jī)完全融為一體，該產(chǎn)品符合威廉姆模塊化輕型電動車底盤前橋的相關(guān)封裝及輕量化要求。該裝置與位于車輛后橋位置的Xtrac的P1227變速箱相搭配，可實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，目前已被用戶選定為高性能電動車的設(shè)備應(yīng)用。
兩款變速箱——P1166與P1227的質(zhì)量分別為17-20kg與28-45kg，具體數(shù)值視各應(yīng)用要求而定。此外，該產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)大功率密度(high-power density)。盡管兩款產(chǎn)品均采用了緊湊型封裝，各變速箱的最大速度與峰值扭矩分別為10,000rpm以上及1,000 N·m(740 lb-ft)。該產(chǎn)品可與三款YASA P400系列的電機(jī)搭配使用，將威廉姆先進(jìn)工程旗下動力總成的總體功率拉升至480kW(640bhp)。
P1166擁有錐齒輪傳動裝置及差速器(differential)，而P1227則配有一套橫向電機(jī)裝置，后者可兼容單電機(jī)或雙電機(jī)輸入值，還能通過差速器進(jìn)行相關(guān)設(shè)置，并提供矢量扭矩能力。經(jīng)優(yōu)化后，可提升兩款變速箱的道路行駛性能及耐用性。
Xtrac在高性能混動車及電動車的變速箱設(shè)計方面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，并引入了低排放汽車技術(shù)，繼而應(yīng)對電動車需求。Xtrac公司表示，未來將持續(xù)研發(fā)其傳動系統(tǒng)，快速拓展超跑市場。
Xtrac的總經(jīng)理Adrian Moore表示：“公司電動車變速箱系統(tǒng)的設(shè)計理念定位高性能電動車在無聲運(yùn)行、創(chuàng)新型封裝、能量密度及高能效等方面的需求。”