由于日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)，各大車企被迫在動(dòng)力系統(tǒng)上大做文章，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速器也成為不可忽視的一部分。當(dāng)前，汽車行業(yè)已不再是自動(dòng)變速器(AT)的一枝獨(dú)秀，市面上也出現(xiàn)了更多的無極變速器(CVT)和雙離合變速器(DSG/DCT);可以說，當(dāng)前變速器市場進(jìn)入了“三足鼎立”的時(shí)代。圍繞這三種變速器，各車企策略不一，表現(xiàn)出“百花齊放”的搭載形式。這次，車業(yè)雜談就來給大家好好捋一捋。
堅(jiān)守AT流
代表車企：馬自達(dá)
說起馬自達(dá)，很多人都知道它是個(gè)有情懷的車企。其中最典型的表現(xiàn)就是對自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)守，推出了創(chuàng)馳藍(lán)天戰(zhàn)略下的1.5L、2.0L、2.5L等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，為大家所稱道。不過，據(jù)說馬自達(dá)還將推出2.5T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看來情懷也會向市場妥協(xié)。
不好意思，扯遠(yuǎn)了!除了堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，馬自達(dá)還對AT變速器不離不棄。雖然說目前的6AT的擋位數(shù)并不出眾，但無礙它成為最好的AT變速器之一。那么，為何馬自達(dá)一直鐘情AT變速器呢?車業(yè)雜談?wù)J為，這或許和馬自達(dá)的品牌精神有關(guān)，ZOOM-ZOOM的馬自達(dá)一直標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，坊間對其也有日系BMW的稱呼。如果用CVT變速器的話始終不太適合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車，而雙離合變速器在日系中也不多見。而馬自達(dá)使用AT變速器，既強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)，也保證了油耗，可謂一舉兩得。
盡享絲滑CVT流
代表車企：一線日系品牌
在日系三杰中，日產(chǎn)是最早大規(guī)模推廣CVT變速器的車企，雖說CVT相比AT來說在傳動(dòng)上有些“溫柔”，但其在油耗方面確實(shí)有優(yōu)勢。同時(shí)，日系車向來給人的印象是強(qiáng)調(diào)舒適性，CVT變速器帶來的“如絲般順滑”的順暢感可以有效地提升駕乘的舒適性!
最典型的例子就是日產(chǎn)的藍(lán)鳥，1.6L+CVT的動(dòng)力組合實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)舒適的駕駛體驗(yàn)，不論是起步、加速還是急剎都不會有任何的不適。
換AT棄雙離合流
代表車企：一線美系品牌
在坊間有這么一種說法，早期的美系車用雙離合只是一個(gè)過渡，當(dāng)前會開始提高AT變速器的使用比例。從探界者搭載9AT來看，這個(gè)坊間的說法好像不假!另外，今年上市的新一代君威也會使用9AT，全系君威將沒有雙離合的事情了。
另外，福特的雙離合也被6AT所取代，最好的例子就是福克斯。
腳踏兩條船之AT、雙離合流
代表車企：現(xiàn)代、起亞
其實(shí)這一流派和之前的那個(gè)流派有些類似，但是不同的是韓系并沒有排斥AT和雙離合的任何一個(gè)，而是很有規(guī)律地使用兩種變速器。
在目前韓系的車型中，例如領(lǐng)動(dòng)、K3等，自動(dòng)變速器都有兩種選擇，一般是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配AT變速器，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配雙離合變速器。
始終如一雙離合流
代表車企：大眾
當(dāng)前國內(nèi)雙離合的“泛濫”，一部分是由于中國品牌的跟進(jìn)導(dǎo)致，更重要的一部分則是大眾的“主要責(zé)任”。大眾的DSG雙離合調(diào)校得很好，不僅換擋速度快而且頓挫也很小，導(dǎo)致很多消費(fèi)者直接將雙離合定性為更先進(jìn)的變速器種類。不過，由于國內(nèi)擁堵的路況，大眾的DSG雙離合的問題也曾被推到了風(fēng)口浪尖，所幸之后的改進(jìn)使得當(dāng)前大眾DSG雙離合的投訴量大幅度減少。
AT、CVT、雙離合通吃流
代表車企：中國品牌、本田
對于中國品牌來說，AT、CVT、雙離合是全部都涉及到了。車業(yè)雜談在此簡單地提及下，在主流的幾個(gè)中國品牌中，長安旗下以AT居多，有一小部分雙離合應(yīng)用(CS15等)。奇瑞旗下則以CVT居多，有一小部分采用雙離合(瑞虎7)，比亞迪旗下車型則均采用雙離合，可謂百花齊放。
本田算是日系中的特例，三種變速器“通吃”。除了日系擅長的CVT，還開發(fā)了雙離合(用于謳歌)，甚至還找來了ZF的9AT用在冠道上。看似很雜，但車業(yè)雜談?wù)J為這是本田的一種套路。CVT用于常規(guī)的產(chǎn)品形成主導(dǎo)，布局雙離合是為了預(yù)防萬一，避免技術(shù)缺失。9AT的布局則可能是由于冠道2.0T有強(qiáng)大的動(dòng)力而不得已為之，畢竟CVT匹配2.0T可能力不從心。而6AT畢竟擋位數(shù)較少，也不夠噱頭，不夠高端。
總體來看，當(dāng)前變速器的流派頗多，誰會被淘汰是未知之?dāng)?shù);比如，之前就有人斷言AT變速器會被CVT和雙離合淘汰，當(dāng)前也成妄言。所以，不論哪種變速器，只要其能滿足當(dāng)今消費(fèi)需求，它就應(yīng)該被合理選擇。講到這里，大家認(rèn)為還有沒有其它的變速器應(yīng)用流派呢?如果有的話，歡迎大家留言補(bǔ)充!
堅(jiān)守AT流
代表車企：馬自達(dá)
說起馬自達(dá)，很多人都知道它是個(gè)有情懷的車企。其中最典型的表現(xiàn)就是對自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)守，推出了創(chuàng)馳藍(lán)天戰(zhàn)略下的1.5L、2.0L、2.5L等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，為大家所稱道。不過，據(jù)說馬自達(dá)還將推出2.5T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，看來情懷也會向市場妥協(xié)。
不好意思，扯遠(yuǎn)了!除了堅(jiān)守自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，馬自達(dá)還對AT變速器不離不棄。雖然說目前的6AT的擋位數(shù)并不出眾，但無礙它成為最好的AT變速器之一。那么，為何馬自達(dá)一直鐘情AT變速器呢?車業(yè)雜談?wù)J為，這或許和馬自達(dá)的品牌精神有關(guān)，ZOOM-ZOOM的馬自達(dá)一直標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，坊間對其也有日系BMW的稱呼。如果用CVT變速器的話始終不太適合運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車，而雙離合變速器在日系中也不多見。而馬自達(dá)使用AT變速器，既強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)，也保證了油耗，可謂一舉兩得。
盡享絲滑CVT流
代表車企：一線日系品牌
在日系三杰中，日產(chǎn)是最早大規(guī)模推廣CVT變速器的車企，雖說CVT相比AT來說在傳動(dòng)上有些“溫柔”，但其在油耗方面確實(shí)有優(yōu)勢。同時(shí)，日系車向來給人的印象是強(qiáng)調(diào)舒適性，CVT變速器帶來的“如絲般順滑”的順暢感可以有效地提升駕乘的舒適性!
最典型的例子就是日產(chǎn)的藍(lán)鳥，1.6L+CVT的動(dòng)力組合實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)舒適的駕駛體驗(yàn)，不論是起步、加速還是急剎都不會有任何的不適。
換AT棄雙離合流
代表車企：一線美系品牌
在坊間有這么一種說法，早期的美系車用雙離合只是一個(gè)過渡，當(dāng)前會開始提高AT變速器的使用比例。從探界者搭載9AT來看，這個(gè)坊間的說法好像不假!另外，今年上市的新一代君威也會使用9AT，全系君威將沒有雙離合的事情了。
另外，福特的雙離合也被6AT所取代，最好的例子就是福克斯。
腳踏兩條船之AT、雙離合流
代表車企：現(xiàn)代、起亞
其實(shí)這一流派和之前的那個(gè)流派有些類似，但是不同的是韓系并沒有排斥AT和雙離合的任何一個(gè)，而是很有規(guī)律地使用兩種變速器。
在目前韓系的車型中，例如領(lǐng)動(dòng)、K3等，自動(dòng)變速器都有兩種選擇，一般是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配AT變速器，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配雙離合變速器。
始終如一雙離合流
代表車企：大眾
當(dāng)前國內(nèi)雙離合的“泛濫”，一部分是由于中國品牌的跟進(jìn)導(dǎo)致，更重要的一部分則是大眾的“主要責(zé)任”。大眾的DSG雙離合調(diào)校得很好，不僅換擋速度快而且頓挫也很小，導(dǎo)致很多消費(fèi)者直接將雙離合定性為更先進(jìn)的變速器種類。不過，由于國內(nèi)擁堵的路況，大眾的DSG雙離合的問題也曾被推到了風(fēng)口浪尖，所幸之后的改進(jìn)使得當(dāng)前大眾DSG雙離合的投訴量大幅度減少。
AT、CVT、雙離合通吃流
代表車企：中國品牌、本田
對于中國品牌來說，AT、CVT、雙離合是全部都涉及到了。車業(yè)雜談在此簡單地提及下，在主流的幾個(gè)中國品牌中，長安旗下以AT居多，有一小部分雙離合應(yīng)用(CS15等)。奇瑞旗下則以CVT居多，有一小部分采用雙離合(瑞虎7)，比亞迪旗下車型則均采用雙離合，可謂百花齊放。
本田算是日系中的特例，三種變速器“通吃”。除了日系擅長的CVT，還開發(fā)了雙離合(用于謳歌)，甚至還找來了ZF的9AT用在冠道上。看似很雜，但車業(yè)雜談?wù)J為這是本田的一種套路。CVT用于常規(guī)的產(chǎn)品形成主導(dǎo)，布局雙離合是為了預(yù)防萬一，避免技術(shù)缺失。9AT的布局則可能是由于冠道2.0T有強(qiáng)大的動(dòng)力而不得已為之，畢竟CVT匹配2.0T可能力不從心。而6AT畢竟擋位數(shù)較少，也不夠噱頭，不夠高端。
總體來看，當(dāng)前變速器的流派頗多，誰會被淘汰是未知之?dāng)?shù);比如，之前就有人斷言AT變速器會被CVT和雙離合淘汰，當(dāng)前也成妄言。所以，不論哪種變速器，只要其能滿足當(dāng)今消費(fèi)需求，它就應(yīng)該被合理選擇。講到這里，大家認(rèn)為還有沒有其它的變速器應(yīng)用流派呢?如果有的話，歡迎大家留言補(bǔ)充!