原機械工業部部長何光遠、濰坊市委書記杜昌文為8AT十萬臺生產線首臺下線揭幕
9月9日，由盛瑞傳動股份有限公司自主研發的8AT隨匹配整車陸風X5正式在全國上市銷售，標志著中國在汽車高端自動變速器領域從此不再受國外的壟斷和控制，中國的民族汽車界擁有了國際前沿的高科技產品。
8AT正式推向市場
8AT項目從2007年啟動至今已走過7年歷程，成功完成概念設計、工程化技術開發和產業化技術開發的全過程工作。
對于8AT來說，陸風可以說是第一個吃螃蟹的整車廠。江鈴控股有限公司總裁盧水芳認為，在同質化競爭日趨激烈的今天，汽車行業當中外資企業對自主品牌的擠壓尤為明顯，自動變速器又是汽車的核心零部件。作為一家自主品牌汽車企業，江鈴控股在2010年陸風X5項目啟動之際，選擇了當時還處于樣機試驗階段的盛瑞8AT。歷經4年的攜手攻關，最終實現了陸風X5 8AT車型的全國上市銷售。
對于陸風X5 8AT車型在正式發售中的表現，陸風表示滿意，認為該車型綜合表現優于國內同級別汽車。廣大消費者對8AT的反映超出預期，對節油、舒適等特點給予了普遍認可。
汽車變速器打破國外壟斷
會上，有關專家透露了一組數據:2013年，中國的自動變速器生產700多萬臺，其中自主生產約1%。“這組數據應該是真實的。”中國工程院院士郭孔輝說，我國汽車自動變速器卻幾乎完全依賴進口。他認為，原因有多方面，從技術層面來看，AT技術非常復雜，需要廣泛的工業基礎。僅盛瑞8AT項目來說，德國的概念設計、英國的工程技術、韓國的生產線和中國的研發團隊，若依靠國內的工業技術是完成不了的，需要國際大合作。另一方面，從國家層面上來看，相比互聯網、航天、飛機等，汽車產業的發展顯得并沒有那么迫切，國家重大項目立項，也往往立不到汽車上。“美國、日本、德國等工業強國都把汽車看做是戰略性產業，對經濟拉動是非常強的，我們現在好像還擺不到日程上來。”郭孔輝如是說。
“感覺非常好，挑不出什么毛病，換擋非常平順，聽不出太大噪聲。”10月17日，試駕完陸風X5 8AT汽車后，郭孔輝按耐不住內心的激動。在他看來，盛瑞8AT的成功上市，不僅是把一個樣品變成了商品，還成功打破了世界汽車制造巨頭對我國高端自動變速器的壟斷，使我國自主品牌的整車具備了匹配國際前沿自動變速器的條件，維護了中國自動變速器產業的技術安全，有力地挑戰了國際自動變速器的格局。
盛瑞模式創新國際合作
歷經7年的盛瑞8AT項目的開發，已為我國培養了一批在自動變速器領域的年輕研發團隊。對于盛瑞8AT的未來，郭孔輝院士預測:“3年后，我們的自主品牌可以跟國外市場的產品一競高下。”之所以如此樂觀，是因為郭孔輝院士認為盛瑞實現了技術的可持續。
技術可持續，是郭孔輝院士不斷提到的一句話。他認為，過去的汽車合資，技術是國外的，我們做最多的是生產，更多像個加工廠。這種合作最終是不可持續的，產品開發更新依賴國外，始終被國外用技術控制。而盛瑞不同，技術是德國的，德國教授負責實現，產權歸盛瑞，再由我們的技術人員消化，不斷改進、培養、提高，將核心技術控制。“將來我們這個企業有可能發展成為中國的，掌握自己自主發展的，能不斷地有自己自主核心技術的企業，將來是一個獨立的自主的企業。”郭孔輝認為，這種“以我為主，整合全球資源為我所用”，由國外“抱”著走變為“下地”走的模式，是國際合作的一種創新。
同時，郭孔輝提出，量產能否穩定，長時間的性能能否耐久，零部件供應商是否穩定，在浮躁的社會風氣下，每個工人是否認真，每道工序是否一絲不茍，這些都是下一步盛瑞能否和國外一競高下所至關重要的。
13AT研究開發已啟動
如今，8AT已形成月產2000臺規模，而且產量還在快速爬坡，年底將達到月產5000臺的能力，全年完成產銷1.1萬至1.2萬臺，明年達到5萬臺。
除了產量升級外，下一步盛瑞與陸風合作，還將包括陸風新車型的開發，包括陸風X7、陸風X5四驅及國V標準的陸風X5兩驅。這三款車型目前都已完成高溫高原試驗，正在進行整車耐久試驗，計劃2015年上半年實現上市。
不僅如此，盛瑞傳動股份有限公司董事長劉祥伍說，盛瑞在推進第一代8AT與多款整車搭載的同時，還與德國、英國和北航等合作方啟動國際領先的13AT和帶啟停功能的8AT的研究開發，2015年兩款變速器將完成樣機試制。另外，盛瑞工程院以及德國分中心和北航分中心已經開啟200牛頓米緊湊型8AT的開發，以便盡快滿足A級車對高端自動變速器的市場需求。在節能與新能源汽車領域，將研究開發混合動力8AT、純電傳動等國際前沿的自動變速器技術，推進產品的系列化，搶占國際自動變速器技術的制高點。