日前，北汽福田汽車股份有限公司與德國采埃孚股份公司的合資企業——福田采埃孚輕型自動變速箱(嘉興)有限公司(簡稱“福田采埃孚”)和采埃孚福田自動變速箱(嘉興)有限公司(簡稱“采埃孚福田”)奠基暨開工典禮在浙江嘉興經濟技術開發區舉行。依照產品規劃，福田采埃孚將主要生產輕型商用車自動變速器，采埃孚福田主要生產重型商用車自動變速器。
“福田與采埃孚的合作，幫助福田完整地實現了商用車產業縱向一體化戰略。”中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受《中國汽車報》記者采訪時說。
■縱向一體化戰略的延伸
所謂縱向一體化，就是向產業鏈的上下游發展。
福田成立于1996年8月28日。相對一汽、東風等老資格的商用車企業來說，福田是小字輩，幾乎沒有直接控制的配套資源，發動機、變速器和車橋等關鍵零部件需要對外采購。但福田沒有示弱，執意發揮其沒有歷史遺留包袱的優勢，輕裝上陣，實施縱向一體化戰略，打造超級卡車，建設產品品種最全、生產規模最大的商用車企業。
福田實施縱向一體化戰略，選擇了對外合資合作道路，整合商用車產業全球優勢資源。2008年，福田與全球最大的獨立發動機制造商康明斯公司合資組建北京福田康明斯發動機有限公司。
福田康明斯生產輕型、中型和重型柴油發動機，總投資逾49億元，年產能達52萬臺，產品包括康明斯F系列2.8升和3.8升輕型、F系列4.5升中型以及G系列11升、12升和X系列12升重型柴油發動機。福田與康明斯公司組建合資公司，成功打造了高端輕型商用車發動機品牌，并通過技術和管理升級，培育了福田輕型商用車的市場競爭力。
在成功賺取合資合作的第一桶金后，福田把注意力投向了更廣闊的國際重卡市場。全球最大卡車制造商戴姆勒的高端卡車技術和產品，吸引了意欲進軍全球中重卡市場的福田。同時，福田在中國商用車市場的領軍地位與產品性價比優勢，也吸引著戴姆勒。雙方一拍即合。北京福田戴姆勒汽車有限公司在2012年2月18日成立，為福田實現“世界品牌、北京創造”的夢想插上一雙強有力的翅膀。
在2016北京車展上，福田戴姆勒正式發布了第一代互聯網超級卡車歐曼EST。這是福田戴姆勒運用中美德三國先進技術及領先供應鏈體系打造的一款互聯網超級重卡。產品采用戴姆勒奔馳平臺化、模塊化技術，采用德國戴姆勒奔馳、美國康明斯動力技術，具備節油、智能、安全等五大技術優勢。
如今，福田與采埃孚組建合資企業，讓福田擁有商用車傳動系統的核心技術，助長了福田向商用車產業縱深發展、打造第一商用車品牌的實力。
■高端細分市場需求將啟動
采埃孚福田第一期工程將在2019年1月1日正式投產，年產11.5萬臺重型商用車自動變速器和2萬臺緩速器，第二期工程將在2022年1月1日建成投產，年產19萬臺重型商用車自動變速器和4萬臺緩速器。
福田采埃孚第一期工程將在2019年1月1日正式投產，年產16萬臺輕型商用車自動變速器，第二期工程將在2020年1月1日建成投產，年產32萬臺輕型商用車自動變速器。
對此，有人提出質疑：福田戴姆勒制造的歐曼重卡是高端產品，配裝高端智能化自動變速器所增加的成本，也許還可以被市場接受。而用戶一向對輕型商用車價格敏感，他們會為福田采埃孚的高端自動變速器買單嗎?
李盛其認為，沒必要產生這種擔心。輕型商用車市場有高端細分市場，福田輕型商用車也有高端產品。他說：“福田輕型商用車現有年銷量和未來年銷量規劃都足以消化其自動變速器產能規劃。如果加上為數一定不少的外部配套需求，福田采埃孚輕型商用車自動變速器很可能還供不應求。”
據悉，福田輕型商用車在2016年完成銷量(含海外)15.15萬輛，同比增長9%;2017年國內銷量有望達16萬輛。按照規劃，2020年，福田汽車全球銷量將突破400萬輛。屆時，福田將完成全球化市場和產業布局，海外銷量占總銷量的30%，擁有世界級業務規模和企業發展能力，成為世界知名汽車品牌，并進入世界汽車行業前十強。即使輕型商用車銷量僅在其中占有10%的比例，也是40萬輛的年銷量。
■“逼迫”行業盡快轉型升級
先進的整車集成技術與先進的動力總成技術共同推動整車向清潔、高效、智能、網聯和無人駕駛時代發展，并且最先體現在商用車上。同時，商用車司機要從繁重的駕駛操作中解脫出來、進一步確保駕駛安全的強烈愿望，推動商用車變速器快速向自動化發展。但目前，中國商用車自動變速器技術和產品水平遠遠落后于國際先進水平。
經過多年努力，中國企業自主開發的商用車自動變速器還處在產業化初級階段，或者說，基本上還在小批量試用過程中，遠沒有實現產業化，現階段難以與具有世界領先水平、成熟的外資企業產品匹敵。于是，人們自然而然地聯想到“沖擊”這兩個字。
李盛其對記者表示：“中國商用車變速器行業將受到一定沖擊，這是肯定的。”“這樣的沖擊在所難免。”中國汽車工業咨詢委員會原秘書長陳光祖也如是說。事實上，國內幾家汽車變速器企業的相關人員在面對記者采訪時，也坦誠面對嚴峻的市場挑戰。
陳光祖指出：“經濟全球化趨勢不可逆轉。現在是開放競爭的時代，不可能再關門競爭。因此，國內商用車變速器行業務必勇敢面對現實，奮起直追，在技術和產品等各個方面趕上先進水平。”
李盛其補充道：“越來越多的企業參與競爭，將激發中國商用車變速器行業更加強烈的求生存、求發展沖動，逼迫中國自主商用車變速器企業加快技術和產品轉型升級，原有自我滿足的企業不可能高枕無憂了。”
事實上，自主企業的心態也已經越來越成熟。“我們在研究福田與采埃孚合資將帶來的影響。國內市場對高端自動變速器有需求，卻缺乏相關資源。采埃孚有這樣的技術和產品，我們一直想學，但可望不可及。現在好了，采埃孚大舉開拓中國市場，給我們提供了就近學習的機會。從這個角度來說，這也不是什么壞事。”國內一家變速器企業的負責人對記者說。
“福田與采埃孚的合作，幫助福田完整地實現了商用車產業縱向一體化戰略。”中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受《中國汽車報》記者采訪時說。
■縱向一體化戰略的延伸
所謂縱向一體化，就是向產業鏈的上下游發展。
福田成立于1996年8月28日。相對一汽、東風等老資格的商用車企業來說，福田是小字輩，幾乎沒有直接控制的配套資源，發動機、變速器和車橋等關鍵零部件需要對外采購。但福田沒有示弱，執意發揮其沒有歷史遺留包袱的優勢，輕裝上陣，實施縱向一體化戰略，打造超級卡車，建設產品品種最全、生產規模最大的商用車企業。
福田實施縱向一體化戰略，選擇了對外合資合作道路，整合商用車產業全球優勢資源。2008年，福田與全球最大的獨立發動機制造商康明斯公司合資組建北京福田康明斯發動機有限公司。
福田康明斯生產輕型、中型和重型柴油發動機，總投資逾49億元，年產能達52萬臺，產品包括康明斯F系列2.8升和3.8升輕型、F系列4.5升中型以及G系列11升、12升和X系列12升重型柴油發動機。福田與康明斯公司組建合資公司，成功打造了高端輕型商用車發動機品牌，并通過技術和管理升級，培育了福田輕型商用車的市場競爭力。
在成功賺取合資合作的第一桶金后，福田把注意力投向了更廣闊的國際重卡市場。全球最大卡車制造商戴姆勒的高端卡車技術和產品，吸引了意欲進軍全球中重卡市場的福田。同時，福田在中國商用車市場的領軍地位與產品性價比優勢，也吸引著戴姆勒。雙方一拍即合。北京福田戴姆勒汽車有限公司在2012年2月18日成立，為福田實現“世界品牌、北京創造”的夢想插上一雙強有力的翅膀。
在2016北京車展上，福田戴姆勒正式發布了第一代互聯網超級卡車歐曼EST。這是福田戴姆勒運用中美德三國先進技術及領先供應鏈體系打造的一款互聯網超級重卡。產品采用戴姆勒奔馳平臺化、模塊化技術，采用德國戴姆勒奔馳、美國康明斯動力技術，具備節油、智能、安全等五大技術優勢。
如今，福田與采埃孚組建合資企業，讓福田擁有商用車傳動系統的核心技術，助長了福田向商用車產業縱深發展、打造第一商用車品牌的實力。
■高端細分市場需求將啟動
采埃孚福田第一期工程將在2019年1月1日正式投產，年產11.5萬臺重型商用車自動變速器和2萬臺緩速器，第二期工程將在2022年1月1日建成投產，年產19萬臺重型商用車自動變速器和4萬臺緩速器。
福田采埃孚第一期工程將在2019年1月1日正式投產，年產16萬臺輕型商用車自動變速器，第二期工程將在2020年1月1日建成投產，年產32萬臺輕型商用車自動變速器。
對此，有人提出質疑：福田戴姆勒制造的歐曼重卡是高端產品，配裝高端智能化自動變速器所增加的成本，也許還可以被市場接受。而用戶一向對輕型商用車價格敏感，他們會為福田采埃孚的高端自動變速器買單嗎?
李盛其認為，沒必要產生這種擔心。輕型商用車市場有高端細分市場，福田輕型商用車也有高端產品。他說：“福田輕型商用車現有年銷量和未來年銷量規劃都足以消化其自動變速器產能規劃。如果加上為數一定不少的外部配套需求，福田采埃孚輕型商用車自動變速器很可能還供不應求。”
據悉，福田輕型商用車在2016年完成銷量(含海外)15.15萬輛，同比增長9%;2017年國內銷量有望達16萬輛。按照規劃，2020年，福田汽車全球銷量將突破400萬輛。屆時，福田將完成全球化市場和產業布局，海外銷量占總銷量的30%，擁有世界級業務規模和企業發展能力，成為世界知名汽車品牌，并進入世界汽車行業前十強。即使輕型商用車銷量僅在其中占有10%的比例，也是40萬輛的年銷量。
■“逼迫”行業盡快轉型升級
先進的整車集成技術與先進的動力總成技術共同推動整車向清潔、高效、智能、網聯和無人駕駛時代發展，并且最先體現在商用車上。同時，商用車司機要從繁重的駕駛操作中解脫出來、進一步確保駕駛安全的強烈愿望，推動商用車變速器快速向自動化發展。但目前，中國商用車自動變速器技術和產品水平遠遠落后于國際先進水平。
經過多年努力，中國企業自主開發的商用車自動變速器還處在產業化初級階段，或者說，基本上還在小批量試用過程中，遠沒有實現產業化，現階段難以與具有世界領先水平、成熟的外資企業產品匹敵。于是，人們自然而然地聯想到“沖擊”這兩個字。
李盛其對記者表示：“中國商用車變速器行業將受到一定沖擊，這是肯定的。”“這樣的沖擊在所難免。”中國汽車工業咨詢委員會原秘書長陳光祖也如是說。事實上，國內幾家汽車變速器企業的相關人員在面對記者采訪時，也坦誠面對嚴峻的市場挑戰。
陳光祖指出：“經濟全球化趨勢不可逆轉。現在是開放競爭的時代，不可能再關門競爭。因此，國內商用車變速器行業務必勇敢面對現實，奮起直追，在技術和產品等各個方面趕上先進水平。”
李盛其補充道：“越來越多的企業參與競爭，將激發中國商用車變速器行業更加強烈的求生存、求發展沖動，逼迫中國自主商用車變速器企業加快技術和產品轉型升級，原有自我滿足的企業不可能高枕無憂了。”
事實上，自主企業的心態也已經越來越成熟。“我們在研究福田與采埃孚合資將帶來的影響。國內市場對高端自動變速器有需求，卻缺乏相關資源。采埃孚有這樣的技術和產品，我們一直想學，但可望不可及。現在好了，采埃孚大舉開拓中國市場，給我們提供了就近學習的機會。從這個角度來說，這也不是什么壞事。”國內一家變速器企業的負責人對記者說。