如今汽車作為一個代步工具已經(jīng)走進了千家萬戶，然而汽車上的許多技術(shù)仍舊以黑箱形式存在，大多數(shù)普通消費者自然不能完全明白車輛各個系統(tǒng)和部件的工作原理。但大家都知道汽車是一個由眾多精密機械和電子系統(tǒng)組成的集合體，它們的正常運轉(zhuǎn)離不開使用者定期定時的維護，而各大系統(tǒng)總成的油液更換就是汽車保養(yǎng)中的重要一環(huán)。按油尺換油相信廣大車主已經(jīng)很熟悉了，但是各個機構(gòu)中添加的油都具體有什么功能?不同標(biāo)號不同品牌甚至不同種類的油液混加會出現(xiàn)什么情況呢?
發(fā)動機的血液——機油
普通礦質(zhì)機油的基礎(chǔ)油由原油經(jīng)減壓蒸餾、溶劑脫蠟、深度精致等一系列復(fù)雜的過程提煉而來，而現(xiàn)在常見的合成機油就是把原油提煉的基礎(chǔ)油換為烴類、聚-α-烯烴(PAO)及聚內(nèi)烯烴(PIO)等成分。要想獲得性能更為優(yōu)異的機油就需要借助大量的添加劑，常見的有粘度指數(shù)改進劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、抗泡沫劑、金屬鈍化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑等。至于各品牌機油都有哪些添加劑那都是商業(yè)機密，所以它們才能體現(xiàn)出不同的性能表現(xiàn)，正因為如此普通消費者根本無法了解機油內(nèi)具體含有哪些種類的添加劑，即使消費者能夠獲得兩種機油添加劑成分，試問有幾人的知識面足夠推測出它們是否會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)呢?
發(fā)動機中有許多互相摩擦的金屬部件，摩擦速度快，表面粗糙，工作溫度高達(dá)400°C—600°C。工作環(huán)境如此惡劣，只有合格的潤滑油才能降低發(fā)動機的損耗。許多車主為了不浪費機油會選擇盲目混用，此時兩種機油里的不同種類添加劑就可能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生沉淀物質(zhì)，輕則在機油循環(huán)中磨損發(fā)動機運動件，重則堵塞潤滑油道。此外混用還可能導(dǎo)致機油潤滑性能下降，時間稍久它就無法為機體的正常運轉(zhuǎn)提供保障。在潤滑性能下降的同時其清潔性能也逐漸降低，發(fā)動機內(nèi)部的油泥或積碳將無法得到按時清洗，油泥堵塞潤滑油道進而發(fā)生嚴(yán)重拉缸都很有可能。
不同類型的機油成分不同，更換周期也不一樣：
礦物質(zhì)機油：5000-8000公里或6個月
當(dāng)汽油、煤油等有用成分從粗油中提取出去后，剩余部分可以加工為礦物質(zhì)機油。礦物質(zhì)機油含有較多雜質(zhì)，油品性能差，需要經(jīng)常更換。
全合成機油：10000-15000公里或12個月
全合成機油是通過化學(xué)方法提煉并重新調(diào)配的潤滑油，幾乎不含雜質(zhì)，穩(wěn)定性和抗衰性遠(yuǎn)超礦物質(zhì)機油，可用較長時間。
半合成機油：7500-10000公里或12個月
利用礦物機油和全合成機油調(diào)配而成，效果和價格都介于兩者之間。
變速箱的管理者——變速箱油
自動變速箱油的基礎(chǔ)油與機油基本類似，但是添加劑就大不相同了，它通常包含減磨添加劑、銹蝕和腐蝕抑制劑、抗起泡劑、清潔劑、分散劑、表面活性劑、粘度指數(shù)改進劑、墊圈保護材料等。與機油相比，變速箱油還需要傳遞力，而且工作環(huán)境更為惡劣。這主要因為變速箱油的溫度變化范圍更大，工作溫度的最高值要遠(yuǎn)高于機油最高工作溫度，理所當(dāng)然它需要更多優(yōu)質(zhì)的添加劑來保證更加優(yōu)異的性能。
因為每一款車的變速箱都有不同的結(jié)構(gòu)以及傳動性能，即使同款變速箱在與不同發(fā)動機匹配后工作狀態(tài)也會存在差異，所以每款車對于變速箱油的需求必然不會相同。在混加或者添加了不符合原廠規(guī)定的變速器油之后，油液流動性的不同將會導(dǎo)致液壓力超出設(shè)計范圍，進而造成電子控制模塊無法精準(zhǔn)的控制閥體和多片離合器，最終會產(chǎn)生換檔頓挫或者換檔速度變慢的現(xiàn)象，嚴(yán)重者可能造成變速箱打齒報廢。
變速箱油是保持排檔系統(tǒng)清潔的油類用品，能保證變速箱正常工作，還有助于延長傳動裝置的壽命。自動變速箱油和手動變速箱油的成分是不同的，不可混用。變速箱油渾濁或損耗都會造成損害，導(dǎo)致變速箱配件不正常磨損。
更換頻率：
手動變速箱油：每隔1萬公里檢查一次，每隔6萬公里徹底更換一次。
自動變速箱油：每隔1萬公里檢查一次，每隔8萬公里徹底更換一次。
汽車的車閘線——剎車油
相對于前兩種油，剎車油通過均勻傳遞壓力來實現(xiàn)剎車，具有傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤滑四大作用。剎車油一般用用醚、醇、酯等摻入潤滑劑、抗氧化劑、防銹劑、抗橡膠溶脹劑調(diào)制而成，可見添加劑的種類遠(yuǎn)不及機油和變速箱油多。但即使是性能一般的汽車，剎車油所要承受的最高溫度也要遠(yuǎn)高于機油和變速箱油的工作溫度，這就讓混用或者錯用存在很大的技術(shù)制約。
剎車油混用之后除了可能發(fā)生會產(chǎn)生沉淀的化學(xué)反應(yīng)之外，還可能導(dǎo)致剎車油沸點完全達(dá)不到正常的沸騰溫度，換言之剎車系統(tǒng)在中等強度的工作下能開始產(chǎn)生氣阻了，氣阻會讓剎車系統(tǒng)壓力不足，于是制動將會變得非常困難。同時剎車油混合后流動性也同樣可能發(fā)生變化，進而導(dǎo)致剎車滯后性。由于剎車系統(tǒng)總會發(fā)生磨損，同時剎車油也會吸收空氣中的水分，時間長了會導(dǎo)致剎車油渾濁且沸點下降，效果變差，引發(fā)剎車失靈。
更換頻率：2年，或4萬公里。
汽車的舵手——方向機油
方向機油是加注在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的介質(zhì)油，與剎車油功用大抵相同，都是傳遞液壓力的媒介，主要起傳遞轉(zhuǎn)向力和緩沖的作用。轉(zhuǎn)向機油的質(zhì)量好壞將顯著影響駕駛手感。在性質(zhì)方面，它們在工作過程中都不能對金屬或者橡膠件產(chǎn)生腐蝕，而且都需要寬泛的溫度適應(yīng)范圍。但從功能性上分析，轉(zhuǎn)向機油除了擁有和剎車油相似的液壓油性質(zhì)之外，還擁有齒輪油的功能性。一般用戶駕駛液壓助力的硬派越野車陷入松軟地面時，打方向難免會造成方向機油泄漏，在極端條件下就只能將剎車油加入轉(zhuǎn)向助力裝置將就使用，但這很可能就是日后轉(zhuǎn)向問題產(chǎn)生的源泉，事后務(wù)必更盡快換混合過的油液。
很顯然，油品使用要求相似并不代表就能通用，其實方向機油和剎車油還是有著不小的區(qū)別，目前使用廣泛的DOT4級別剎車油沸點高達(dá)230°C，而方向機油并不需要如此之高的沸點要求，所以會產(chǎn)生性能浪費。此外轉(zhuǎn)向機油除了傳遞力之外，還需要對轉(zhuǎn)向機構(gòu)提供潤滑保護，相比之下剎車油對于潤滑的需求并不像轉(zhuǎn)向機油那么強，所以剎車油一般潤滑效果弱于轉(zhuǎn)向機油，長時間使用剎車油替代轉(zhuǎn)向機油勢必會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機構(gòu)的不正常磨損以及壽命下降。
更換頻率：2年或4萬公里徹底更換一次，每半年檢測一次，出現(xiàn)損耗則需要及時補足。
正常的助力轉(zhuǎn)向油一般較為透明，且顏色偏紅，如果顏色渾濁偏黑，說明質(zhì)量有問題或使用時間過長。
汽車上的油液眾多，每一種油液都各司其職負(fù)責(zé)不同的工作，但它們很可能會有相似的原理和性質(zhì)。不過由于各種油液被使用的位置不同，所以各機構(gòu)總成對它們的沸點、耐久性要求也會有所不同，一旦把機油當(dāng)剎車油或者發(fā)生其它亂用情況后，很容易讓汽車的動力性、制動性以及壽命故障率產(chǎn)生異常。此外各個品牌使用的材料并不完全相同，而混加又不能避免發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進而產(chǎn)生沉淀以及品質(zhì)下降這類危險情況，所以即使是不同品牌的同一種油液，甚至同品牌不同型號的油液也不能盲目混加，正如在你對自己血型不了解的情況下，你會盲目使用別人血型未知的血液輸送嗎?
發(fā)動機的血液——機油
普通礦質(zhì)機油的基礎(chǔ)油由原油經(jīng)減壓蒸餾、溶劑脫蠟、深度精致等一系列復(fù)雜的過程提煉而來，而現(xiàn)在常見的合成機油就是把原油提煉的基礎(chǔ)油換為烴類、聚-α-烯烴(PAO)及聚內(nèi)烯烴(PIO)等成分。要想獲得性能更為優(yōu)異的機油就需要借助大量的添加劑，常見的有粘度指數(shù)改進劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、抗泡沫劑、金屬鈍化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑等。至于各品牌機油都有哪些添加劑那都是商業(yè)機密，所以它們才能體現(xiàn)出不同的性能表現(xiàn)，正因為如此普通消費者根本無法了解機油內(nèi)具體含有哪些種類的添加劑，即使消費者能夠獲得兩種機油添加劑成分，試問有幾人的知識面足夠推測出它們是否會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)呢?
發(fā)動機中有許多互相摩擦的金屬部件，摩擦速度快，表面粗糙，工作溫度高達(dá)400°C—600°C。工作環(huán)境如此惡劣，只有合格的潤滑油才能降低發(fā)動機的損耗。許多車主為了不浪費機油會選擇盲目混用，此時兩種機油里的不同種類添加劑就可能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生沉淀物質(zhì)，輕則在機油循環(huán)中磨損發(fā)動機運動件，重則堵塞潤滑油道。此外混用還可能導(dǎo)致機油潤滑性能下降，時間稍久它就無法為機體的正常運轉(zhuǎn)提供保障。在潤滑性能下降的同時其清潔性能也逐漸降低，發(fā)動機內(nèi)部的油泥或積碳將無法得到按時清洗，油泥堵塞潤滑油道進而發(fā)生嚴(yán)重拉缸都很有可能。
不同類型的機油成分不同，更換周期也不一樣：
礦物質(zhì)機油：5000-8000公里或6個月
當(dāng)汽油、煤油等有用成分從粗油中提取出去后，剩余部分可以加工為礦物質(zhì)機油。礦物質(zhì)機油含有較多雜質(zhì)，油品性能差，需要經(jīng)常更換。
全合成機油：10000-15000公里或12個月
全合成機油是通過化學(xué)方法提煉并重新調(diào)配的潤滑油，幾乎不含雜質(zhì)，穩(wěn)定性和抗衰性遠(yuǎn)超礦物質(zhì)機油，可用較長時間。
半合成機油：7500-10000公里或12個月
利用礦物機油和全合成機油調(diào)配而成，效果和價格都介于兩者之間。
變速箱的管理者——變速箱油
自動變速箱油的基礎(chǔ)油與機油基本類似，但是添加劑就大不相同了，它通常包含減磨添加劑、銹蝕和腐蝕抑制劑、抗起泡劑、清潔劑、分散劑、表面活性劑、粘度指數(shù)改進劑、墊圈保護材料等。與機油相比，變速箱油還需要傳遞力，而且工作環(huán)境更為惡劣。這主要因為變速箱油的溫度變化范圍更大，工作溫度的最高值要遠(yuǎn)高于機油最高工作溫度，理所當(dāng)然它需要更多優(yōu)質(zhì)的添加劑來保證更加優(yōu)異的性能。
因為每一款車的變速箱都有不同的結(jié)構(gòu)以及傳動性能，即使同款變速箱在與不同發(fā)動機匹配后工作狀態(tài)也會存在差異，所以每款車對于變速箱油的需求必然不會相同。在混加或者添加了不符合原廠規(guī)定的變速器油之后，油液流動性的不同將會導(dǎo)致液壓力超出設(shè)計范圍，進而造成電子控制模塊無法精準(zhǔn)的控制閥體和多片離合器，最終會產(chǎn)生換檔頓挫或者換檔速度變慢的現(xiàn)象，嚴(yán)重者可能造成變速箱打齒報廢。
變速箱油是保持排檔系統(tǒng)清潔的油類用品，能保證變速箱正常工作，還有助于延長傳動裝置的壽命。自動變速箱油和手動變速箱油的成分是不同的，不可混用。變速箱油渾濁或損耗都會造成損害，導(dǎo)致變速箱配件不正常磨損。
更換頻率：
手動變速箱油：每隔1萬公里檢查一次，每隔6萬公里徹底更換一次。
自動變速箱油：每隔1萬公里檢查一次，每隔8萬公里徹底更換一次。
汽車的車閘線——剎車油
相對于前兩種油，剎車油通過均勻傳遞壓力來實現(xiàn)剎車，具有傳遞能量、散熱、防腐防銹以及潤滑四大作用。剎車油一般用用醚、醇、酯等摻入潤滑劑、抗氧化劑、防銹劑、抗橡膠溶脹劑調(diào)制而成，可見添加劑的種類遠(yuǎn)不及機油和變速箱油多。但即使是性能一般的汽車，剎車油所要承受的最高溫度也要遠(yuǎn)高于機油和變速箱油的工作溫度，這就讓混用或者錯用存在很大的技術(shù)制約。
剎車油混用之后除了可能發(fā)生會產(chǎn)生沉淀的化學(xué)反應(yīng)之外，還可能導(dǎo)致剎車油沸點完全達(dá)不到正常的沸騰溫度，換言之剎車系統(tǒng)在中等強度的工作下能開始產(chǎn)生氣阻了，氣阻會讓剎車系統(tǒng)壓力不足，于是制動將會變得非常困難。同時剎車油混合后流動性也同樣可能發(fā)生變化，進而導(dǎo)致剎車滯后性。由于剎車系統(tǒng)總會發(fā)生磨損，同時剎車油也會吸收空氣中的水分，時間長了會導(dǎo)致剎車油渾濁且沸點下降，效果變差，引發(fā)剎車失靈。
更換頻率：2年，或4萬公里。
汽車的舵手——方向機油
方向機油是加注在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的介質(zhì)油，與剎車油功用大抵相同，都是傳遞液壓力的媒介，主要起傳遞轉(zhuǎn)向力和緩沖的作用。轉(zhuǎn)向機油的質(zhì)量好壞將顯著影響駕駛手感。在性質(zhì)方面，它們在工作過程中都不能對金屬或者橡膠件產(chǎn)生腐蝕，而且都需要寬泛的溫度適應(yīng)范圍。但從功能性上分析，轉(zhuǎn)向機油除了擁有和剎車油相似的液壓油性質(zhì)之外，還擁有齒輪油的功能性。一般用戶駕駛液壓助力的硬派越野車陷入松軟地面時，打方向難免會造成方向機油泄漏，在極端條件下就只能將剎車油加入轉(zhuǎn)向助力裝置將就使用，但這很可能就是日后轉(zhuǎn)向問題產(chǎn)生的源泉，事后務(wù)必更盡快換混合過的油液。
很顯然，油品使用要求相似并不代表就能通用，其實方向機油和剎車油還是有著不小的區(qū)別，目前使用廣泛的DOT4級別剎車油沸點高達(dá)230°C，而方向機油并不需要如此之高的沸點要求，所以會產(chǎn)生性能浪費。此外轉(zhuǎn)向機油除了傳遞力之外，還需要對轉(zhuǎn)向機構(gòu)提供潤滑保護，相比之下剎車油對于潤滑的需求并不像轉(zhuǎn)向機油那么強，所以剎車油一般潤滑效果弱于轉(zhuǎn)向機油，長時間使用剎車油替代轉(zhuǎn)向機油勢必會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向機構(gòu)的不正常磨損以及壽命下降。
更換頻率：2年或4萬公里徹底更換一次，每半年檢測一次，出現(xiàn)損耗則需要及時補足。
正常的助力轉(zhuǎn)向油一般較為透明，且顏色偏紅，如果顏色渾濁偏黑，說明質(zhì)量有問題或使用時間過長。
汽車上的油液眾多，每一種油液都各司其職負(fù)責(zé)不同的工作，但它們很可能會有相似的原理和性質(zhì)。不過由于各種油液被使用的位置不同，所以各機構(gòu)總成對它們的沸點、耐久性要求也會有所不同，一旦把機油當(dāng)剎車油或者發(fā)生其它亂用情況后，很容易讓汽車的動力性、制動性以及壽命故障率產(chǎn)生異常。此外各個品牌使用的材料并不完全相同，而混加又不能避免發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進而產(chǎn)生沉淀以及品質(zhì)下降這類危險情況，所以即使是不同品牌的同一種油液，甚至同品牌不同型號的油液也不能盲目混加，正如在你對自己血型不了解的情況下，你會盲目使用別人血型未知的血液輸送嗎?