舍弗勒為插電式混動車輛開發了一款緊湊型專用混動變速箱。這款變速箱集合了機械式自動變速箱(AMT)和動力總成電氣化的優點，在提高駕駛性和舒適性的同時還降低了油耗和排放。
隨著插電式混合動力汽車市場份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設計。除了將電機放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結構和功能單元。
舍弗勒在“2018舍弗勒大中華區技術研討會”展示了一個具有革新意義的概念——“專用混動變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動變速箱基于機械式自動變速箱(AMT)開發而成，具有兩個電機擋位和6個發動機擋位。與發動機并聯運行的電機被整合到變速箱結構中，具有兩個速比。這種結構的優勢是可以大大提高電機在包括高車速下的效率。發動機擁有兩個獨立的擋位。在變速箱的兩個部分中間還有一組“復合”齒輪，使發動機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實現了6個發動機檔位。仿真結果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動變速箱不僅可以幫助車輛實現運動性能以及220kW的系統性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。
隨著插電式混合動力汽車市場份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設計。除了將電機放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結構和功能單元。
舍弗勒在“2018舍弗勒大中華區技術研討會”展示了一個具有革新意義的概念——“專用混動變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動變速箱基于機械式自動變速箱(AMT)開發而成，具有兩個電機擋位和6個發動機擋位。與發動機并聯運行的電機被整合到變速箱結構中，具有兩個速比。這種結構的優勢是可以大大提高電機在包括高車速下的效率。發動機擁有兩個獨立的擋位。在變速箱的兩個部分中間還有一組“復合”齒輪，使發動機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實現了6個發動機檔位。仿真結果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動變速箱不僅可以幫助車輛實現運動性能以及220kW的系統性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。