從一次工業革命以來，減速器就是一種獨立的產品，它的發展速度很快，其用途廣泛，包括了物流、冶金、環保、化工等領域。減速裝置在傳動和傳動裝置中得到了廣泛的使用，在機械行業和人們的日常工作中得到了廣泛的應用。由于減速器的失效對減速器的性能造成了很大的負面作用，所以對減速器的故障進行分析和修復是十分必要的。

　　1 工作原理與類別

　　在現代的工業中，許多機器都是依靠電機來驅動。傳動系統分為原動機、傳動機構和制造機構。通常情況下，低速和很大的動力裝置都會選用減速裝置，減速裝置可以有效地減小旋轉速度，從而也可以相應地變化轉矩。減速器通常可分成兩大類型，即單極驅動和多段驅動，不論其是何種類型的減速器，其內部的各構件均由軸、軸承、齒輪、聯軸器和外殼等構成。

　　2 故障的原因以及維修措施

　　減速機在制造過程中起著舉足輕重的作用，所以對其進行有效的保障就變得尤為關鍵。減速機若無法工作，一般情況下由構成減速機件的部分零件失效所致。因此，對于減速機的失效進行分析最簡單的辦法就是對減速機的各個部分進行檢測和診斷，從而保證減速機在使用中的安全性和高效性。

　　2.1 滲漏油故障

　　出現這種情況的主要原因有：一是由于主軸和傳動機構在進行主軸的裝配時，對中的精度不高，導致油封和軸承的磨損，從而導致泄漏;二是由于嚙合面上 O 形密封圈和嚙合面產生了損壞;三是減速器的輸出軸末端，有可能是油密封破損，也有可能是固定圈的外圓周受到了很大的損傷;四是連接表面的螺釘有松動現象;五是機油中含有大量的雜質，會加速機油的老化;六是機油量過大，所以在運行時會產生很高的攪動溫度，最后導致機油從密封部位開始泄漏。

　　檢修方法：一是對接頭進行第二次校正，以保證正確的定位，并對框架橡膠密封進行更新;二是根據特定需求進行調整;三是對新的油密封進行再替換，或將原有的固定圈給拆掉，甚至進行替換;四是螺釘和彈簧襯墊的連接;五是將陳油徹底清除，清洗設備，并更換機油和機油;六是根據油表指定的油面進行適當的加注，并要合理地調節油料，絕對不能有過多的現象。

　　2.2 溫升過高

　　造成這種情況的主要因素有：一是由于潤滑油脂的特性和油脂的特性不符合規定;二是旋轉臂架的支座沒有得到足夠的潤滑;三是旋桿支座破損較大。

　　保養方法：一是要按使用說明購買潤滑液，并按產品型號選擇合適的產品，確保添加量充足，不能降低產品的品牌;二是根據指定的油位進行加油，以保證潤滑油泵的工作，保證油道的暢通。三是要進行更新。

　　2.3 減速機的異常聲響

　　造成這種現象的主要原因有：一是在裝配的時候，沒有按照正確的方式進行，造成了對中的誤差，從而造成了齒輪在嚙合和轉動的時候，不能發出任何的聲響;二是在執行鏈驅動時，鏈輪太緊;三是部件的損傷。

　　修理方法有：一是重新校準，并正確地調節耦合器;二是適當調整松緊程度;三是對設備進行拆卸檢驗，然后再確定是否修理或替換。

　　3 維修流程

　　減速器是一種傳動裝置，它通過傳動裝置的轉速變換，使馬達的回轉量降至期望的回轉量，從而獲得更大的扭矩。各種機器的動力裝置，從船舶，汽車，機車，建筑用的重型機器、機械廠的機器、自動制造的機器，還有人們常用的電器、手表，它的用途從大功率輸送，到低負載，準確的角度輸送，都可以看到減速器的使用，并且在工業中，它還具有降低和提高扭矩的作用。因而在轉速和力矩變換裝置中得到了廣泛的使用。以圓柱齒輪減速機為例,就減速器維修流程進行分析。

　　3.1 圓柱齒輪減速器的檢驗裝置大修之前的預備

　　為了順利地完成一次大規模的維修作業，應做到“七準備三干”，工前準備工作關系重大，其中包括準備維修指導文件、備件和工器具、現場檢查準備、開工前交底等。編制維修手冊。維修指示書是指在維修工作中，按照程序、工藝要求和驗收的質量規范來進行的。主要有維修資料包、維修技術卡、消缺技術卡等。

　　3.2 減速器的分解

　　一是拆開各個部件的保護罩，拆開電機和制動器的電線，并在拆線時留出標記，以供返工時參照。將減速器的高速軸連接桿拆下，將其松開，使其兩邊分開。二是再拆除減速機高、低速軸聯軸節之前，應先用平鏟或樣沖模作相應的定位標記，以確定聯軸節的相對定位。三是將馬達固定螺釘拆除，將馬達懸掛下來。在拆下電動機的地腳螺栓時，要將其基礎上的襯墊的厚度和定位記錄下來，以便進行定位。釋放剎車栓，拆卸剎車調節螺絲，拆卸剎車并拆卸剎車。拆卸減速裝置，放置于規定的地方以防止碰撞。四是在減速機上下結合面上作相應的標記，拆除減速機下罩結合面擰緊螺栓，替換破損的螺釘并拆除固定銷釘。檢驗螺釘是否有破損或破損，并將其擰入螺絲并正確地存放。五是在每個支座的端帽上打上安裝標志，移除支座端帽上的固定螺釘，取出底板，用外直徑千分尺測出支座上的石棉墊圈的厚度和數量，并作好原始登記。對軸承的端帽進行了初步的檢驗。六是在掀開上部蓋子之前，要檢查是否有松動的螺釘和其他不正常的情況(用頂絲頂開，并把它吊到預備好的襯墊上，并由起重機操作者持有證書)。特別提示：在返回時，應將原齒的嚙合部位作標記，并按原順序進行裝配。

　　3.3 軸承、軸和齒輪的檢驗與測試

　　一是拆下每個軸承的外環(作了標識)，將高速、中速、低速軸吊出，放到維修區，經初步檢驗，減速機上無斷裂、斷齒、無齒、脫落等情況;二是對減速機的軸骨架和密封接頭進行重點的檢查;三是將減速器中的機器機油排出;四是拆除聯軸節止動環，采用特殊的牽引裝置與大功率的起重裝置，將減速機高、低速軸聯軸節聯接件用煤油清潔，并進行齒輪的磨耗;五是對軸承內圈、外圈、滾動體和座圈進行檢查，并進行詳細的記錄;六是拆卸后，應首先對軸承內環與軸套的匹配進行檢測;七是將所有的新的支座都替換掉。

　　3.4 軸、齒輪、端蓋的檢驗和維修

　　檢查高、低速軸與耦合器的匹配大小。對所述軸向折彎率進行測定。對傳動裝置進行檢驗，用銅棒錘法對傳動裝置的安裝進行檢驗。齒輪無裂紋，無剝塊，無麻坑現象，齒輪厚度不能大于原有齒輪厚度 25%，齒輪配重塊無松動或脫落，齒輪在軸部無松動，齒輪端部有擠壓變形時，要對凸起的凸起進行拋光。測量支座的末端水平性。將所有的油(機殼油和 O 形密封件)都替換掉。

　　3.5 圓柱齒輪修理后的試車

　　減速機的單機試車、皮帶空載試車和重載試車個環節。試運時，傳動裝置運行穩定，沒有撞擊、不均勻的聲音，試驗時間不少于 30 min，沒有噪音。它的軸承在 70 ℃范圍內，沒有顯著的振動。電機和減速機的振動數值小于 0.10 mm，接合表面軸承密封件沒有滲漏，減速機剎車運轉聲音穩定，溫度升高不超過 70 K。

　　4 預防措施

　　要確保減速器工作的順利進行，對如何避免發生機械失效進行專門的防范是十分必要的。其主要防范方法有潤滑和維護。此外，當不能達到正常工作狀態時，應征得工廠的許可。在日常操作中，機械的工作油溫度要低于 80 ℃，而且若輸送的能量比減速機本身的熱量要多，必須要備好外部的制冷設備，確保設備可以正常工作。

　　5 結語

　　在減速機上發生故障的時候，需要維護人員仔細的查看現場的情況，最后仔細的研究一下故障的成因，然后將相關的數據和測試的數據進行對比。做好了一切，和廠家進行了嚴肅的交流，以盡可能快的速度，把損失降低到最小。持續地進行詳細的維護工作，確保了該公司的正常運轉，并為其創造更大的經濟利益。