減速器傳動(dòng)效率直接影響整車(chē)能耗，針對(duì)整車(chē)降能耗、減速器提升效率的需求，以某電動(dòng)汽車(chē)減速器為研究對(duì)象，建立了包含齒軸、軸承和油封等零部件的減速器效率計(jì)算模型，研究了不同載荷、不同轉(zhuǎn)速工況下齒輪嚙合功率損失、軸承功率損失、攪油功率損失和油封功率損失對(duì)整個(gè)減速器效率的影響，以及軸承型號(hào)、齒輪宏觀幾何參數(shù)和微觀修形參數(shù)對(duì)效率的影響。結(jié)果表明，齒輪嚙合功率損失和軸承功率損失對(duì)整個(gè)減速器效率的影響較大。通過(guò)軸承重新選型、齒輪宏觀幾何參數(shù)優(yōu)化，可以大幅提升減速器的效率。
一、系統(tǒng)效率測(cè)試
1、驅(qū)動(dòng)工況和滑行工況下減速器效率測(cè)試結(jié)果
2、兩種油封拖曳力矩對(duì)比測(cè)試結(jié)果
3、驅(qū)動(dòng)工況和滑行工況下軸承功率損失測(cè)試結(jié)果
二、減速器效率計(jì)算
三、不同扭矩下減速器效率測(cè)試結(jié)果與仿真計(jì)算結(jié)果的對(duì)比
四、宏觀參數(shù)對(duì)效率、NVH和強(qiáng)度影響的參數(shù)研究
? 壓力角：壓力角越大功率損失越小，TE主要受重合度的影響。
? 變位系數(shù)：小齒輪的變位系數(shù)越大，功率損失越大，TE越來(lái)越小。
? 螺旋角：在整數(shù)倍重合度條件下，螺旋角越大TE越小，效率變化不大。
? 模數(shù)：在整數(shù)倍重合度條件下，模數(shù)越大，功率損失越大，強(qiáng)度越好，TE越來(lái)越大。
五、總結(jié)
壓力角、螺旋角、模數(shù)和齒寬對(duì)齒輪強(qiáng)度、軸承壽命，NVH和效率的影響。