一、12TA AMT變速器組成
AMT變速箱指的是在原來的手動機械變速箱的基礎上增加了電控系統。把手動操作的部件和功能轉換為電控操縱，該電控系統集成了各種駕駛技巧和最佳換擋時間，規避了手動變速箱各種人為操縱的隨機性。
一汽解放12TA AMT變速器沿用了解放12擋手動變速器本體，12擋手動變速器在市場上超過了40萬的保有量，成熟可靠。12TA AMT變速器由傳統手動變速器本體、電子控制單元(TCU)、離合器執行器、選換檔執行器、電子換檔手柄、后副箱換檔閥塊和中間軸制動器閥塊等組成。采用了德國克諾爾的TCU和薩克斯的AMT專用離合器(采用防磕碰設計，線路更安全)，平均壽命均超過了50萬公里，最高已超100萬公里。電子控制單元(TCU)由CPU、程序存儲器、隨機存儲器、A/D轉換器、各種接口電路及其它電子器件組成;主要負責信息的采集、處理、計算和執行。AMT變速器使司機不需要頻繁和踩離合器，真正做到了解放雙腳和放松右手，降低駕駛疲勞強度。
與MT手動變速器相比，AMT自動變速器在其基礎上，采用了選換擋執行器代替原頂蓋總成，采用離合器執行器代替離合器助力泵總成。新增了電磁閥控制的中間軸制動器，用以同步換檔轉速;將原手動控制的副箱氣缸改為電磁閥控制的副箱氣缸，用以自動控制高低檔切換。
新增了直線位移傳感器、輸出軸轉速傳感器、油溫傳感器、中間軸轉速傳感器、氣壓傳感器，用以信號監測。(1)直線位移傳感器：用于監測副箱高低檔位。(2)輸出軸轉速傳感器：采集輸出軸轉速信號，用于監測車速。(3)油溫傳感器：用于監測變速器工作油溫。(4)中間軸轉速傳感器：采集中間軸轉速信號，用于監測輸入軸轉速。(5)氣壓傳感器：檢測驅動離合器執行機構儲氣筒的壓力，用于監測自動變速器氣源壓力。傳感器和TCU采用防磕碰設計，增加螺旋線套袖包裹，電線路更安全。
二、12TA AMT變速器原理
一汽解放12TA AMT的關鍵部件主要由執行器、變速器控制單元TCU和各種傳感器三大部分組成。變速器控制單元TCU主要負責信息的采集、處理、計算和執行，并將運行結果作為控制指令輸出到執行器，同時與其他TCU進行通信，把某些運行狀態進行顯示，并對整個控制系統進行故障診斷。通過TCU控制的執行器來完成操作離合器的分離與接合和選換檔的兩個動作。汽車在行駛過程中，變速器控制單元TCU監測油門值以及當前車速值，判斷車輛應處于的最佳檔位，決定升檔、降檔或保持原檔位不變，從而達到加速或減速的目的。
當駕駛員通過手柄、踏板等部件表達操作意圖時，電腦TCU判斷當前行駛工況，經過計算向AMT系統各部件發出指令，執行部件上的電磁閥根據TCU指令進行工作，實現離合器的分離與接合以及選檔和換檔動作。與此同時，系統中的各傳感器將當前數據反饋給TCU，實現閉環控制。速度、檔位等信息，通過儀表顯示出來，供駕駛員判斷，實現對車輛行駛的控制。
一汽解放12TA AMT的最大輸入扭矩覆蓋五個扭矩帶1600/2100/2300/2500/2600N.m，變速器重量為392kg，主箱中心距148.18mm，副箱中心距165mm;速比分別為頭擋速比12.189、2擋傳動比9.419、3擋傳動比7.348、4擋傳動比5.784、5擋傳動比4.475、6擋傳動比3.502、7擋傳動比2.724、8擋傳動比2.105、9擋傳動比1.642、10擋傳動比1.293、11擋傳動比1、12擋傳動比0.783、倒擋1傳動比11.846;變速器油容量為18/18.5(帶取力器)L;適用于功率范圍在450～550 馬力之間的重型牽引、自卸、載貨車，廣泛適應中國目前的道路狀況和運輸情況。AMT在標定過程中已經對車的常用工況進行動力系統的匹配，使司機在駕駛過程中一直處于經濟的油耗范圍。通過同線路手動箱和AMT變速箱油耗對比，優于手動箱1%-3%。
三、結語
一汽解放是進入重卡用AMT自動變速器技術研發領域的較早企業，得益于其重卡在國內市場上的龍頭地位，一汽解放在AMT重卡在市場上也是實現比較早的規模化的應用，AMT自動變速器由于傳遞效率高、降低燃油消耗的特點，與相同類型的手動變速器相比，省油達1%-3%，有著很好的經濟性表現。不過，國內商用車AMT的發展并不是一蹴而就，其他廠家如東風、重汽和陜汽均在對AMT自動變速器進行投入和研發，伴隨著歐美AMT成熟技術的國內推廣以及國內市場法規升級、智能化的發展趨勢、用戶購買力的增強、客戶對車輛品質追求的提高等因素的催化，相信中國AMT快速增長已經基本具備成熟條件。未來，用戶對于AMT自動變速器的需求也必然更加的追捧，畢竟，開的舒服省油誰不想呢。